7月27日，電動汽車制造商法拉第未來(FF)以供應(yīng)鏈問題和需要籌集更多現(xiàn)金為由，推遲了首款汽車的生產(chǎn)，在此前的6月24日，賈躍亭在朋友圈稱“下個季度見”，如今其又一次“跳票了”。業(yè)內(nèi)許多機構(gòu)和專家都對其喪失了信心，雖然新能源汽車市場如火如荼，但FF的前景似乎并不樂觀。

“紙上造車”疊加財務(wù)惡化

FF在周一提交的一份監(jiān)管公告中說，其將推遲FF 91電動SUV在美國的生產(chǎn)，計劃今年三季度或四季度開始制造，而該公司此前曾表示將在本月投產(chǎn)。FF方面稱，需要籌集3.25億美元來生產(chǎn)汽車，并為業(yè)務(wù)維持到今年底提供資金，公司正與潛在投資者商談。

FF相關(guān)人士也對北京商報記者做出相似表述，稱“由于之前披露過的供應(yīng)鏈問題導(dǎo)致的延遲，我們需要額外的資金發(fā)布FF 91，SOP時間也受到了影響。SOP和第一臺車的交付目前預(yù)計在今年三季度或者四季度完成，具體取決于資金安排和供應(yīng)鏈問題的解決”。所謂SOP即標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序，即市場期盼的量產(chǎn)。

其實早在2017年，法拉第未來首款汽車FF 91就已經(jīng)問世，售價高達(dá)200萬元人民幣，其高端路線賺足了市場關(guān)注，不過如今將近六年時間過去，F(xiàn)F仍然停留在“紙上造車”的階段。

汽車量產(chǎn)頻頻改期之際，法拉第未來的財務(wù)狀況也已惡化，財報顯示，F(xiàn)F 2020年凈虧損1.47億美元，2021年凈虧損擴大到5.17億美元，虧損增加的原因則是“經(jīng)營費用大幅增加”，今年一季度，F(xiàn)F凈虧損達(dá)到了1.53億美元，原因是為了推進(jìn)FF 91項目而帶來的工程、設(shè)計和測試服務(wù)增加。截至2022年3月31日，公司累計虧損已達(dá)30億美元，并且在可預(yù)見的未來，公司仍將繼續(xù)產(chǎn)生重大營業(yè)虧損。

實際上，F(xiàn)F上市之初，美國資本市場也曾對其抱有希望，2021年FF正式在納斯達(dá)克掛牌上市，彼時市值高達(dá)45億美元，因為樂視垮臺而債務(wù)纏身的賈躍亭也表示，F(xiàn)F新能源汽車量產(chǎn)之后，一切債務(wù)都將得到償還，如今這一切化為泡影的風(fēng)險再度增加。

質(zhì)疑聲中信心漸逝

對于FF這樣的行為，不少機構(gòu)都對其喪失了信心。

去年10月，美國做空機構(gòu) J Capital Research就曾發(fā)布了一份關(guān)于FF公司的評估，該機構(gòu)通過現(xiàn)場走訪調(diào)研、對公司財報數(shù)據(jù)以及技術(shù)能力進(jìn)行分析，直言“我們認(rèn)為FF永遠(yuǎn)也賣不出一輛車。目前為止，它不過是一個從美國投資者那里募集資金的桶”，針對這一言論，賈躍亭在朋友圈高調(diào)回懟，稱“冷飯熱炒，無稽之談”，并表示“2022年7月，加州漢福德，新物種誕生日見”。如今7月之期已屆，F(xiàn)F不幸被做空機構(gòu)言中。

質(zhì)疑賈躍亭的不只是投資機構(gòu)，廣科咨詢首席策略師沈萌對北京商報記者直言：“目前只有極少數(shù)的人還愿意相信賈躍亭造車是認(rèn)真的，這也是賈躍亭能得以生存并不斷搜刮財富的重要支柱?！?/span>

沈萌表示，無論是賈躍亭執(zhí)掌樂視時打造的七大生態(tài)圈，還是在美國進(jìn)行的個人破產(chǎn)，都能夠向市場說明，其善于操縱概念且難以付諸實踐的特性。

至于FF方面說的“潛在投資者”是否又是空中樓閣?業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，此前的確有一些知名機構(gòu)投對其進(jìn)行了投資，例如FF曾獲得法國巴黎能源轉(zhuǎn)型基金代表法國巴黎資產(chǎn)管理公司投資的4000萬美元;美國數(shù)據(jù)挖掘公司Palantir曾向FF投資2500萬美元;公募基金先鋒領(lǐng)航曾買入FF 3.9萬股，一度成為FF第五大股東。

不過，對于任何一家成規(guī)模的投資機構(gòu)而言，其資金總會分配到無數(shù)項目當(dāng)中，包括一些并不抱很大希望的項目，而一些公司卻借此拿知名機構(gòu)“背書”，以求收割到下一批投資者，但這樣的套路畢竟不能無限重復(fù)。

另有專家從市場角度分析，認(rèn)為FF翻身機會渺茫，縱觀目前的新能源汽車市場，美國有特斯拉，中國有“蔚小理”，歐洲則有雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)、法國雷諾Zoe。截至今年初，全球廣義新能源乘用車銷量達(dá)到164萬輛;插混、純電、燃料電池等狹義新能源乘用車銷量為113萬輛，同比增長95%，“群雄割據(jù)”的背景下，F(xiàn)F很難找到突破空間。

資深產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟觀察家梁振鵬說到，對于新能源汽車廠商而言，無論國內(nèi)國外、品牌大小，只要實現(xiàn)量產(chǎn)，有成品在路上跑，就有機會實現(xiàn)產(chǎn)品迭代升級。那些只在理論上造車的公司，想要把握日新月異的市場環(huán)境注定難上加難。