日前,易到用車一則“5.21全民免費(fèi)來(lái)搭車”的廣告,讓互聯(lián)網(wǎng)+出行的市場(chǎng)再掀波瀾。易到一直深耕互聯(lián)網(wǎng)專車服務(wù),堅(jiān)守高端價(jià)值服務(wù)的高地,如今為何打起免費(fèi)的招牌,其目的何在?免費(fèi)搭車服務(wù)的背后又有著怎樣的業(yè)務(wù)考量?
良苦用心
搭車,在歐美國(guó)家十分常見,通常情況下只要順路,很多司機(jī)都是愿意提供免費(fèi)搭車的。網(wǎng)上經(jīng)常可見“搭車去柏林”“搭車游美國(guó)”這樣的活動(dòng)。搭順風(fēng)車,有利于解決城市交通擁堵,減少尾氣排放,但由于安全、意識(shí)、監(jiān)管等方面的原因,搭車在國(guó)內(nèi)并不流行。
隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的興起,易到、滴滴、快的這些移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)出行平臺(tái)的出現(xiàn),國(guó)內(nèi)并不流行的搭車有可能風(fēng)行起來(lái)。但這需要龍頭企業(yè)在業(yè)務(wù)上的創(chuàng)新帶動(dòng),更需要政府的支持,車主及全社會(huì)的積極參與。
作為汽車共享經(jīng)濟(jì)的倡導(dǎo)者,易到雖然愿意承擔(dān)這一責(zé)任,但也不可能僅靠一己之力短時(shí)間內(nèi)完全改變這一現(xiàn)狀。易到的想法,應(yīng)該還是希望通過(guò)自身的行動(dòng),并聯(lián)合更多的力量,向全社會(huì)輸出共享經(jīng)濟(jì)的理念,形成一股免費(fèi)搭車的新風(fēng)潮。
易到的優(yōu)勢(shì)在于其已經(jīng)搭建的智能用車的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái),搭車的需求對(duì)接可以在平臺(tái)上完成,同時(shí)平臺(tái)還可以做到數(shù)據(jù)的沉淀及管理。但從平臺(tái)企業(yè)運(yùn)營(yíng)的角度看,免費(fèi)模式的背后,必然還需要有其他收入做支撐,這需要易到去探索。
要真正形成可持續(xù)的免費(fèi),步入“人人為我,我為人人”的汽車共享時(shí)代,還有不少的路要走。但毫無(wú)疑問(wèn),易到提倡的免費(fèi)搭車的理念,以及未來(lái)基于自有平臺(tái)的免費(fèi)服務(wù),將起到很好的示范和引領(lǐng)作用。
并非價(jià)格戰(zhàn)
釘科技相信,易到用車這次并不是要主動(dòng)加入補(bǔ)貼大戰(zhàn),與滴滴快的做一番搏殺。這不符合易到一貫的做事風(fēng)格。
實(shí)際上,易到CEO周航在很多場(chǎng)合都批評(píng)過(guò)互聯(lián)網(wǎng)出行領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的補(bǔ)貼大戰(zhàn)。在周航看來(lái),補(bǔ)貼不具有可持續(xù)性,用戶只會(huì)在短期內(nèi)只會(huì)跟著補(bǔ)貼高的廠商走,而一旦補(bǔ)貼停止,用戶留存率將極大下降,因此補(bǔ)貼對(duì)沉淀用戶的作用十分有限,而產(chǎn)品和服務(wù)才是市場(chǎng)致勝的根本。
如果不是想通過(guò)補(bǔ)貼的方式,在短期內(nèi)擴(kuò)大用戶群,那么易到提倡免費(fèi)搭車,從業(yè)務(wù)層面上看意圖何在?釘科技認(rèn)為,這或是易到全業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)的開始。易到的專車業(yè)務(wù)口碑很好,在服務(wù)的精細(xì)化、個(gè)性化等方面無(wú)出其右,但互聯(lián)網(wǎng)+出行并不是只有專車這一種形態(tài)。
如今,除了打車、專車外,拼車、順風(fēng)車、快車、代價(jià)等眾多業(yè)務(wù)形態(tài)相繼涌現(xiàn)。滴滴快的在打車領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟之后,也在專車、順風(fēng)車、快車等領(lǐng)域發(fā)力,在向利潤(rùn)率更高的新業(yè)務(wù)領(lǐng)域拓展的同時(shí),更大限度地做大平臺(tái)規(guī)模。
市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)者的增多,雖然加劇了競(jìng)爭(zhēng),但同時(shí)也教育了用戶?;ヂ?lián)網(wǎng)+出行的大風(fēng)口已經(jīng)形成。易到如果選擇此時(shí)在這個(gè)風(fēng)口推出搭車服務(wù),則是較為理智的選擇。
搭車和專車是兩個(gè)不同的服務(wù)模式,從某種意義上看,搭車更符合互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟(jì)的理念。實(shí)際上,易到也一直在倡導(dǎo)汽車共享模式,周航甚至提出要造“為共享而生”的汽車的終極夢(mèng)想。
如果易到在專車的基礎(chǔ)上推出搭車服務(wù),則實(shí)際上是切入目前市場(chǎng)上方興未艾的順風(fēng)車、拼車業(yè)務(wù)市場(chǎng)。若果真如此,易到在互聯(lián)網(wǎng)專車領(lǐng)域積累的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)能力、大數(shù)據(jù)處理能力,將同步移植到拼車領(lǐng)域,這和滴滴快的從打車領(lǐng)域向?qū)\?、快車領(lǐng)域滲透的業(yè)務(wù)邏輯類似。
易到提倡免費(fèi)搭車,并非要與滴滴掀起新一輪補(bǔ)貼大戰(zhàn),而是希望在延伸業(yè)務(wù)線的同時(shí),掀起汽車共享的新風(fēng)潮,這符合易到的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。
三大影響
易到發(fā)出免費(fèi)搭車的號(hào)召,并可能推出新的服務(wù),釘科技認(rèn)為,這除了將掀起一股免費(fèi)搭車的風(fēng)潮外,還將對(duì)行業(yè)產(chǎn)生三大影響:
一是易到與滴滴快的形成兩強(qiáng)爭(zhēng)霸的局面。易到與滴滴快的相比,體量相對(duì)小。而滴滴快的合并后,雖然短期內(nèi)業(yè)務(wù)整合、組織整合存在一定的問(wèn)題,但打車、專車、順風(fēng)車、快車四大業(yè)務(wù)聯(lián)動(dòng)的大平臺(tái)基本形成,易到僅憑專車業(yè)務(wù)很難與之抗?fàn)?。而以免費(fèi)模式切入拼車市場(chǎng),將再次與滴滴形成對(duì)標(biāo)的競(jìng)爭(zhēng)局面。相比天天用車、51用車、滴答拼車這些公司,滴滴快的和易到,在資金實(shí)力、運(yùn)營(yíng)能力、服務(wù)水平等方面,都高出一頭。未來(lái),滴滴快的和易到的兩強(qiáng)相爭(zhēng)的局面或形成,而一些中小拼車、順風(fēng)車公司,則有可能進(jìn)入被淘汰或被收購(gòu)的倒計(jì)時(shí)。
二是免費(fèi)思維催生更多跨界合作。免費(fèi),是互聯(lián)網(wǎng)思維的戰(zhàn)術(shù)體現(xiàn)。免費(fèi)不是說(shuō)企業(yè)不需要盈利,實(shí)際上一個(gè)不盈利的企業(yè),并不是一個(gè)可持續(xù)發(fā)展的企業(yè)。互聯(lián)網(wǎng)免費(fèi)思維要求易到需要找到合理的商業(yè)模式,產(chǎn)品和服務(wù)既讓用戶尖叫,還能確保公司收益。易到此前購(gòu)買觀致、沃爾沃、名爵新車型,又與芭莎男士在京啟動(dòng)“E-Car計(jì)劃”,將新能源汽車納入易到用車的車型中,相信這不是單純地購(gòu)買關(guān)系,車企實(shí)際上是希望通過(guò)易到平臺(tái)推廣其新車。與滴滴不同,易到還和電信運(yùn)營(yíng)商、時(shí)尚美容、航空公司、金融領(lǐng)域的公司頻繁展開跨界合作,在為用戶提供多維度增值服務(wù)的同時(shí),也會(huì)形成自己的特色商業(yè)模式。也就是說(shuō),易到在一些業(yè)務(wù)里,可以向用戶端免費(fèi)或者低價(jià)收費(fèi),而向后端的服務(wù)提供商收取費(fèi)用。
三是倒逼監(jiān)管政策加速調(diào)整。無(wú)論是專車、拼車還是順風(fēng)車,在借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)東風(fēng)快速發(fā)展的同時(shí),也面臨政策監(jiān)管的壓力。特別是Uber近期在廣州、成都相繼被查處,更是加劇了行業(yè)的擔(dān)憂?;ヂ?lián)網(wǎng)共享時(shí)代的到來(lái)是大勢(shì)所趨,但政府基于安全、穩(wěn)定的考慮,也會(huì)繼續(xù)加強(qiáng)監(jiān)管。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,監(jiān)管落后于業(yè)務(wù)創(chuàng)新的案例很多,如果易到、滴滴快的、Uber們?cè)谑袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中持續(xù)做大用戶規(guī)模,政策監(jiān)管的調(diào)整也會(huì)加快推進(jìn)。一個(gè)既有利于提高出行效率,又能最大限度保證出行安全、行業(yè)整體利益的汽車共享時(shí)代,在易到宣布免費(fèi)搭車的宣言后,或許就真的不遠(yuǎn)了。
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