日前，易到用車(chē)一則“5.21全民免費(fèi)來(lái)搭車(chē)”的廣告，讓互聯(lián)網(wǎng)+出行的市場(chǎng)再掀波瀾。易到一直深耕互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)服務(wù)，堅(jiān)守高端價(jià)值服務(wù)的高地，如今為何打起免費(fèi)的招牌，其目的何在？免費(fèi)搭車(chē)服務(wù)的背后又有著怎樣的業(yè)務(wù)考量？ 

良苦用心

搭車(chē)，在歐美國(guó)家十分常見(jiàn)，通常情況下只要順路，很多司機(jī)都是愿意提供免費(fèi)搭車(chē)的。網(wǎng)上經(jīng)?？梢?jiàn)“搭車(chē)去柏林”“搭車(chē)游美國(guó)”這樣的活動(dòng)。搭順風(fēng)車(chē)，有利于解決城市交通擁堵，減少尾氣排放，但由于安全、意識(shí)、監(jiān)管等方面的原因，搭車(chē)在國(guó)內(nèi)并不流行。

隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的興起，易到、滴滴、快的這些移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)出行平臺(tái)的出現(xiàn)，國(guó)內(nèi)并不流行的搭車(chē)有可能風(fēng)行起來(lái)。但這需要龍頭企業(yè)在業(yè)務(wù)上的創(chuàng)新帶動(dòng)，更需要政府的支持，車(chē)主及全社會(huì)的積極參與。

作為汽車(chē)共享經(jīng)濟(jì)的倡導(dǎo)者，易到雖然愿意承擔(dān)這一責(zé)任，但也不可能僅靠一己之力短時(shí)間內(nèi)完全改變這一現(xiàn)狀。易到的想法，應(yīng)該還是希望通過(guò)自身的行動(dòng)，并聯(lián)合更多的力量，向全社會(huì)輸出共享經(jīng)濟(jì)的理念，形成一股免費(fèi)搭車(chē)的新風(fēng)潮。

易到的優(yōu)勢(shì)在于其已經(jīng)搭建的智能用車(chē)的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，搭車(chē)的需求對(duì)接可以在平臺(tái)上完成，同時(shí)平臺(tái)還可以做到數(shù)據(jù)的沉淀及管理。但從平臺(tái)企業(yè)運(yùn)營(yíng)的角度看，免費(fèi)模式的背后，必然還需要有其他收入做支撐，這需要易到去探索。

要真正形成可持續(xù)的免費(fèi)，步入“人人為我，我為人人”的汽車(chē)共享時(shí)代，還有不少的路要走。但毫無(wú)疑問(wèn)，易到提倡的免費(fèi)搭車(chē)的理念，以及未來(lái)基于自有平臺(tái)的免費(fèi)服務(wù)，將起到很好的示范和引領(lǐng)作用。

并非價(jià)格戰(zhàn)

釘科技相信，易到用車(chē)這次并不是要主動(dòng)加入補(bǔ)貼大戰(zhàn)，與滴滴快的做一番搏殺。這不符合易到一貫的做事風(fēng)格。

實(shí)際上，易到CEO周航在很多場(chǎng)合都批評(píng)過(guò)互聯(lián)網(wǎng)出行領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的補(bǔ)貼大戰(zhàn)。在周航看來(lái)，補(bǔ)貼不具有可持續(xù)性，用戶(hù)只會(huì)在短期內(nèi)只會(huì)跟著補(bǔ)貼高的廠(chǎng)商走，而一旦補(bǔ)貼停止，用戶(hù)留存率將極大下降，因此補(bǔ)貼對(duì)沉淀用戶(hù)的作用十分有限，而產(chǎn)品和服務(wù)才是市場(chǎng)致勝的根本。

如果不是想通過(guò)補(bǔ)貼的方式，在短期內(nèi)擴(kuò)大用戶(hù)群，那么易到提倡免費(fèi)搭車(chē)，從業(yè)務(wù)層面上看意圖何在？釘科技認(rèn)為，這或是易到全業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)的開(kāi)始。易到的專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)口碑很好，在服務(wù)的精細(xì)化、個(gè)性化等方面無(wú)出其右，但互聯(lián)網(wǎng)+出行并不是只有專(zhuān)車(chē)這一種形態(tài)。

如今，除了打車(chē)、專(zhuān)車(chē)外，拼車(chē)、順風(fēng)車(chē)、快車(chē)、代價(jià)等眾多業(yè)務(wù)形態(tài)相繼涌現(xiàn)。滴滴快的在打車(chē)領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟之后，也在專(zhuān)車(chē)、順風(fēng)車(chē)、快車(chē)等領(lǐng)域發(fā)力，在向利潤(rùn)率更高的新業(yè)務(wù)領(lǐng)域拓展的同時(shí)，更大限度地做大平臺(tái)規(guī)模。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)者的增多，雖然加劇了競(jìng)爭(zhēng)，但同時(shí)也教育了用戶(hù)?；ヂ?lián)網(wǎng)+出行的大風(fēng)口已經(jīng)形成。易到如果選擇此時(shí)在這個(gè)風(fēng)口推出搭車(chē)服務(wù)，則是較為理智的選擇。

搭車(chē)和專(zhuān)車(chē)是兩個(gè)不同的服務(wù)模式，從某種意義上看，搭車(chē)更符合互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟(jì)的理念。實(shí)際上，易到也一直在倡導(dǎo)汽車(chē)共享模式，周航甚至提出要造“為共享而生”的汽車(chē)的終極夢(mèng)想。

如果易到在專(zhuān)車(chē)的基礎(chǔ)上推出搭車(chē)服務(wù)，則實(shí)際上是切入目前市場(chǎng)上方興未艾的順風(fēng)車(chē)、拼車(chē)業(yè)務(wù)市場(chǎng)。若果真如此，易到在互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)領(lǐng)域積累的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)能力、大數(shù)據(jù)處理能力，將同步移植到拼車(chē)領(lǐng)域，這和滴滴快的從打車(chē)領(lǐng)域向?qū)＼?chē)、快車(chē)領(lǐng)域滲透的業(yè)務(wù)邏輯類(lèi)似。

易到提倡免費(fèi)搭車(chē)，并非要與滴滴掀起新一輪補(bǔ)貼大戰(zhàn)，而是希望在延伸業(yè)務(wù)線(xiàn)的同時(shí)，掀起汽車(chē)共享的新風(fēng)潮，這符合易到的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。

三大影響

易到發(fā)出免費(fèi)搭車(chē)的號(hào)召，并可能推出新的服務(wù)，釘科技認(rèn)為，這除了將掀起一股免費(fèi)搭車(chē)的風(fēng)潮外，還將對(duì)行業(yè)產(chǎn)生三大影響：

一是易到與滴滴快的形成兩強(qiáng)爭(zhēng)霸的局面。易到與滴滴快的相比，體量相對(duì)小。而滴滴快的合并后，雖然短期內(nèi)業(yè)務(wù)整合、組織整合存在一定的問(wèn)題，但打車(chē)、專(zhuān)車(chē)、順風(fēng)車(chē)、快車(chē)四大業(yè)務(wù)聯(lián)動(dòng)的大平臺(tái)基本形成，易到僅憑專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)很難與之抗?fàn)?。而以免費(fèi)模式切入拼車(chē)市場(chǎng)，將再次與滴滴形成對(duì)標(biāo)的競(jìng)爭(zhēng)局面。相比天天用車(chē)、51用車(chē)、滴答拼車(chē)這些公司，滴滴快的和易到，在資金實(shí)力、運(yùn)營(yíng)能力、服務(wù)水平等方面，都高出一頭。未來(lái)，滴滴快的和易到的兩強(qiáng)相爭(zhēng)的局面或形成，而一些中小拼車(chē)、順風(fēng)車(chē)公司，則有可能進(jìn)入被淘汰或被收購(gòu)的倒計(jì)時(shí)。

二是免費(fèi)思維催生更多跨界合作。免費(fèi)，是互聯(lián)網(wǎng)思維的戰(zhàn)術(shù)體現(xiàn)。免費(fèi)不是說(shuō)企業(yè)不需要盈利，實(shí)際上一個(gè)不盈利的企業(yè)，并不是一個(gè)可持續(xù)發(fā)展的企業(yè)?；ヂ?lián)網(wǎng)免費(fèi)思維要求易到需要找到合理的商業(yè)模式，產(chǎn)品和服務(wù)既讓用戶(hù)尖叫，還能確保公司收益。易到此前購(gòu)買(mǎi)觀(guān)致、沃爾沃、名爵新車(chē)型，又與芭莎男士在京啟動(dòng)“E-Car計(jì)劃”，將新能源汽車(chē)納入易到用車(chē)的車(chē)型中，相信這不是單純地購(gòu)買(mǎi)關(guān)系，車(chē)企實(shí)際上是希望通過(guò)易到平臺(tái)推廣其新車(chē)。與滴滴不同，易到還和電信運(yùn)營(yíng)商、時(shí)尚美容、航空公司、金融領(lǐng)域的公司頻繁展開(kāi)跨界合作，在為用戶(hù)提供多維度增值服務(wù)的同時(shí)，也會(huì)形成自己的特色商業(yè)模式。也就是說(shuō)，易到在一些業(yè)務(wù)里，可以向用戶(hù)端免費(fèi)或者低價(jià)收費(fèi)，而向后端的服務(wù)提供商收取費(fèi)用。

三是倒逼監(jiān)管政策加速調(diào)整。無(wú)論是專(zhuān)車(chē)、拼車(chē)還是順風(fēng)車(chē)，在借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)東風(fēng)快速發(fā)展的同時(shí)，也面臨政策監(jiān)管的壓力。特別是Uber近期在廣州、成都相繼被查處，更是加劇了行業(yè)的擔(dān)憂(yōu)?；ヂ?lián)網(wǎng)共享時(shí)代的到來(lái)是大勢(shì)所趨，但政府基于安全、穩(wěn)定的考慮，也會(huì)繼續(xù)加強(qiáng)監(jiān)管。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，監(jiān)管落后于業(yè)務(wù)創(chuàng)新的案例很多，如果易到、滴滴快的、Uber們?cè)谑袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中持續(xù)做大用戶(hù)規(guī)模，政策監(jiān)管的調(diào)整也會(huì)加快推進(jìn)。一個(gè)既有利于提高出行效率，又能最大限度保證出行安全、行業(yè)整體利益的汽車(chē)共享時(shí)代，在易到宣布免費(fèi)搭車(chē)的宣言后，或許就真的不遠(yuǎn)了。