汽車江湖只流傳蘋果汽車的聲音，卻一直未見身影。2014 年，蘋果內(nèi)部批準(zhǔn)和啟動(dòng)了名為 Titan 的造車項(xiàng)目，但直到現(xiàn)在，蘋果汽車項(xiàng)目進(jìn)度都只能用“悲觀”來(lái)形容。

在過(guò)去的八年里，Titan項(xiàng)目經(jīng)歷了四次領(lǐng)導(dǎo)層變動(dòng)，每一位領(lǐng)導(dǎo)人都有不同的野心和抱負(fù)，具體是要專注完全自動(dòng)駕駛軟件，還是打造整車，蘋果一直反復(fù)搖擺。今年 3 月，著名分析師郭明錤爆料出蘋果造車團(tuán)隊(duì)已解散，2025 恐難量產(chǎn)。

不利消息一波接著一波，讓人不禁要問(wèn)：蘋果造車到底怎么了？

7月11日，蘋果汽車終于迎來(lái)實(shí)質(zhì)性進(jìn)展， The Information 的記者 Wayne Ma 發(fā)表了一篇關(guān)于蘋果汽車的深入報(bào)告，據(jù)稱，蘋果汽車的最新設(shè)計(jì)具有四個(gè)朝內(nèi)的座椅，允許乘客彼此面對(duì)面交談，除此之外，蘋果的目標(biāo)是獲得美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局的豁免，以推出沒(méi)有方向盤和剎車踏板的車輛。

從以上信息可知，蘋果并不打算推出一款過(guò)渡期性質(zhì)的汽車，而是打算“出道即巔峰”，直接推出一款完全自動(dòng)駕駛汽車，這或許也是蘋果汽車?guó)澚诉@么久的原因之一。

如果成真，當(dāng)全球賣得最好的智能手機(jī)+全球首款完全自動(dòng)駕駛智能汽車，兩者聯(lián)合形成超級(jí)智能終端，不管是車企還是手機(jī)廠商，都毫無(wú)招架之力。

因此，蘋果汽車雖然尚未問(wèn)世，但不少車企都將其視作競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，一些車企更是將對(duì)蘋果的抵抗措施前置，最明顯的是今年開始，手機(jī)與汽車的融合，來(lái)得比我們想象的更快一些。

今年3月底，蔚來(lái)以準(zhǔn)官方的方式，坐實(shí)了進(jìn)軍手機(jī)業(yè)的坊間傳聞，關(guān)于做手機(jī)的意圖，李斌表示是為了對(duì)抗2025年即將問(wèn)世的蘋果汽車。

除此之外，還有吉利、華為、小米，無(wú)數(shù)的跨界例子帶出了一個(gè)問(wèn)題：汽車+手機(jī)，是否就是未來(lái)“移動(dòng)”互聯(lián)網(wǎng)的最終形態(tài)？真的能實(shí)現(xiàn)1+1＞2嗎？

手機(jī)出擊VS汽車防御

手機(jī)廠商與汽車行業(yè)的瘋狂聯(lián)動(dòng)，目的只是為了打造一臺(tái)能讓我們聯(lián)動(dòng)手機(jī)的汽車嗎？顯然不是，各家企業(yè)的跨界都帶著不同的目的，以手機(jī)廠商為例，代表企業(yè)是小米、蘋果。

手機(jī)廠商造車的邏輯不難理解，最近一則“年輕人不換手機(jī)”的話題被頂上熱搜，從這個(gè)話題中就能看到手機(jī)行業(yè)正面臨十年來(lái)最具危機(jī)感的時(shí)刻，據(jù)IDC數(shù)據(jù)分析，手機(jī)全球出貨量已經(jīng)連跌5個(gè)季度，分析機(jī)構(gòu)已經(jīng)將2022年出貨量，由原來(lái)的增長(zhǎng)1.6%調(diào)整為下跌3.5%。而國(guó)內(nèi)出貨量在2019年就已見頂，今年1-4月更是跌了30%。

全球出貨量不斷減少的今天，手機(jī)廠商們已經(jīng)意識(shí)到，以一己之力扭轉(zhuǎn)市場(chǎng)大勢(shì)幾乎不可能。在智能手機(jī)革命性新技術(shù)出現(xiàn)之前，一邊通過(guò)高端化維持住手機(jī)產(chǎn)業(yè)的“基本盤”，一邊尋找下一個(gè)萬(wàn)億級(jí)的市場(chǎng)，才是更明智的選擇。

在這場(chǎng)手機(jī)巨頭生存戰(zhàn)中，國(guó)內(nèi)外手機(jī)廠商們除了砍單、調(diào)低市場(chǎng)預(yù)期，還對(duì)手機(jī)產(chǎn)品進(jìn)行了降低規(guī)格和降低配置的操作，頭部手機(jī)廠商尚且如此，腰部及尾部廠商更是干脆退出市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)或者直接被并購(gòu)。

手握現(xiàn)金和龐大研發(fā)團(tuán)隊(duì)的手機(jī)企業(yè)，必須尋求第二增長(zhǎng)點(diǎn)。而技術(shù)流差不多的平板、桌面辦公電腦、智能穿戴設(shè)備、智能家電等，都只是小打小鬧，一個(gè)原因是這些智能設(shè)備的市場(chǎng)規(guī)模，賽道寬度遠(yuǎn)不如手機(jī)，它們只是手機(jī)生態(tài)的衍生；二是這些智能終端并不具備決策屬性，只能補(bǔ)充手機(jī)缺失的功能，無(wú)法產(chǎn)生劃時(shí)代的體驗(yàn)。

手機(jī)未來(lái)的發(fā)展方向在哪，許多一線手機(jī)廠商都還搞不明白。直到智能汽車的出現(xiàn)，手機(jī)廠商們才稍微明確了點(diǎn)方向。智能一詞以前是歸屬手機(jī)，現(xiàn)在開始來(lái)到汽車，國(guó)產(chǎn)智能汽車的突圍，讓手機(jī)廠商們看到了希望。

自從互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)開始介入汽車以來(lái)，汽車已經(jīng)被視為潛在的新智能終端。實(shí)際上，它既是智能化平臺(tái)，也是終端。

更重要的是，車機(jī)智能化剛剛開始，技術(shù)遠(yuǎn)未定型，產(chǎn)業(yè)上還有非常廣闊的發(fā)展空間。汽車雖然涵蓋了越來(lái)越多的手機(jī)技術(shù)，但它本質(zhì)上不是更復(fù)雜的手機(jī)。

造車畢竟不像手機(jī)，手機(jī)廠商如果不經(jīng)歷脫胎換骨地改造，憑借線性技術(shù)積累，是很難造出符合市場(chǎng)要求的汽車產(chǎn)品來(lái)的。更何況，華為的“不造車”宣言有效期即將到期，這個(gè)大佬在與賽力斯問(wèn)界的合作中積攢了無(wú)數(shù)的經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)，假若華為想造車，留給其他手機(jī)廠商們的挑戰(zhàn)將升級(jí)為地獄級(jí)難度。

反過(guò)來(lái)，車企也在布局手機(jī)市場(chǎng)，如果說(shuō)手機(jī)廠商造車是為了尋求更大的增長(zhǎng)空間，通過(guò)“自我革命”消除不安，而進(jìn)行的一種主動(dòng)出擊，那么車企造手機(jī)則更像是一種被動(dòng)防御行為，其中代表企業(yè)是——蔚來(lái)、特斯拉。

華為鴻蒙上車之后，問(wèn)界M5上市87天銷量破萬(wàn)，其中6月份單月交付了7021輛，M7發(fā)布后，同樣實(shí)現(xiàn)了4小時(shí)訂單量2萬(wàn)臺(tái)的成績(jī)。據(jù)《財(cái)經(jīng)天下》報(bào)道，多名問(wèn)界車主購(gòu)買問(wèn)界M5，都是因?yàn)檎迷谌A為手機(jī)店里看見展車，試駕和了解之后被吸引下定的。

由此可見，這部分用戶就是基于手機(jī)生態(tài)而選擇的問(wèn)界，這給各大手機(jī)廠商與車企一個(gè)啟發(fā)，手機(jī)用戶是可以轉(zhuǎn)移成汽車用戶的，這也是小米敢拿100億殺入汽車行業(yè)的原因，米粉就是小米的基本盤，蘋果汽車也是同樣的道理，果粉的存在就幾乎可以擔(dān)保蘋果汽車銷量不會(huì)差。

目前新勢(shì)力擔(dān)心的就是這個(gè)，蔚來(lái)李斌觀察到蔚來(lái)用戶使用蘋果手機(jī)的約占60%，“想想2025年，蘋果車出來(lái)了，我們的六成用戶甚至更高都是用蘋果，我們一點(diǎn)防御都沒(méi)有，今天還不做點(diǎn)準(zhǔn)備到時(shí)不好辦?！?/span>

所以，蔚來(lái)造手機(jī)其實(shí)就是一種基于未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的防御行為，那么，車企造出來(lái)的手機(jī)，跟我們現(xiàn)在的手機(jī)有何不同？ 我們?cè)賮?lái)回顧一下李斌話里的話： “給我們車主一款車機(jī)互聯(lián)體驗(yàn)最好的手機(jī)?！?、“是打造以車為中心的智能終端設(shè)備?！焙?nbsp;“不會(huì)從商業(yè)成功的角度去思考。”

很顯然，以李斌為代表的車企所打造的手機(jī)，首先是能和車聯(lián)網(wǎng)，且以汽車為中心；其次是不走商業(yè)化，不參與手機(jī)廠商之間的激烈廝殺。以上兩點(diǎn)連起來(lái)，答案也就呼之欲出了。汽車廠商做手機(jī)，就是“鑄劍”行動(dòng)，賺不賺錢是小事，把客戶黏住是王道。

因此，手機(jī)廠商造車，和車企造手機(jī)，表面看起來(lái)都是將汽車與手機(jī)相融合，實(shí)際上做的并不是同一件事，手機(jī)廠商出擊，汽車廠商防御。

服務(wù)與內(nèi)容才是核心

除了“親自造”之外，融合汽車與手機(jī)，行業(yè)還有另一種做法——幫車企造好車。

未來(lái)，智能汽車將是一門事關(guān)服務(wù)和內(nèi)容的生意，這才是智能移動(dòng)終端的完整體。在此基礎(chǔ)上，想“統(tǒng)領(lǐng)”汽車市場(chǎng)，自己造車并不是唯一解，華為“幫車企造好車”的商業(yè)模式，也能讓華為即便一輛車的沒(méi)有，依然在汽車行業(yè)叱咤風(fēng)云，華為負(fù)責(zé)服務(wù)，鴻蒙負(fù)責(zé)內(nèi)容，以生態(tài)留住用戶。

這種模式在手機(jī)行業(yè)已經(jīng)證明可行，蘋果正在逐步從一家硬件公司，轉(zhuǎn)變?yōu)橐患臆浖?wù)商，從新角度吸引用戶駐留在蘋果的應(yīng)用、游戲、視頻內(nèi)容一系列服務(wù)上——比如TV+邀請(qǐng)明星班底發(fā)展原創(chuàng)影視內(nèi)容，到Apple Music自立音樂(lè)出版部門和音樂(lè)榜單，再到收購(gòu)電子雜志發(fā)行商Texture等等。

服務(wù)與內(nèi)容兩手抓，將所有內(nèi)容生態(tài)服務(wù)整合在一起，用戶想跑都得自己掂量一下。當(dāng)這個(gè)趨勢(shì)延伸到汽車行業(yè)上，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，在智能汽車時(shí)代，汽車硬件反而是最無(wú)法打出差異化的存在，服務(wù)與內(nèi)容才是王道，“幫車企造好車”的合作模式，從服務(wù)與內(nèi)容層面來(lái)說(shuō)反而比造整車要難得多。

類似的案例屢見不鮮：華為和問(wèn)界、極狐、阿維塔，百度和吉利，當(dāng)華為或問(wèn)界用戶習(xí)慣了鴻蒙的生態(tài)，想換其他車還真就不是有錢就行的了。

就連“老頑固”索尼，也在2022年一改往日在戰(zhàn)略上的猶豫不決，成為“幫車企造好車”的一份子，年初CES上，索尼宣布成立獨(dú)立的“索尼移動(dòng)公司”，專門負(fù)責(zé)造車業(yè)務(wù)。不過(guò)，索尼并不是想自己造車，而是與本田合作。

索尼負(fù)責(zé)影像傳感、通信、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、以及車機(jī)的內(nèi)容服務(wù)等，而本田則負(fù)責(zé)“在成本有限情況下造出一款性能成熟的汽車產(chǎn)品”。對(duì)索尼來(lái)說(shuō)，既有利于發(fā)展又有人分擔(dān)壓力，再好不過(guò)；對(duì)本田來(lái)說(shuō)，電氣化、智能化轉(zhuǎn)型亟需加速，僅靠自己實(shí)在是道阻且長(zhǎng)。

吉田憲一郎曾這樣描述汽車的未來(lái)——汽車正在向“智能移動(dòng)影院”、“智能聽歌設(shè)備”和“智能移動(dòng)空間”演變，宅男歡樂(lè)屋從房間轉(zhuǎn)移到了車上，顯然，索尼也看到了未來(lái)汽車競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)就是服務(wù)與內(nèi)容，而服務(wù)與內(nèi)容的完善，才能讓一輛四個(gè)輪的交通工具，變成智能移動(dòng)終端。

基于服務(wù)與內(nèi)容，手機(jī)廠商，軟件服務(wù)商、消費(fèi)電子等全部涌入汽車行業(yè)，共同為用戶提供多終端、全場(chǎng)景、沉浸式融合體驗(yàn)。

正如李書福所說(shuō)：“我相信，未來(lái)不是單品競(jìng)爭(zhēng)，而是多終端、全場(chǎng)景、沉浸式融合體驗(yàn)的競(jìng)爭(zhēng)，智能汽車和智能手機(jī)的技術(shù)創(chuàng)新和生態(tài)融合勢(shì)在必行?！?/span>

手機(jī)從移動(dòng)通訊工具，到娛樂(lè)、辦公功能集大成的超級(jí)終端的發(fā)展過(guò)程中，讓喬布斯實(shí)現(xiàn)了改變世界的夢(mèng)想。汽車也將成為手機(jī)之后，再一次改變世界的終端產(chǎn)品。

當(dāng)汽車失去名字

事實(shí)上，汽車與手機(jī)的融合，只是這場(chǎng)“萬(wàn)物互聯(lián)”的前菜。未來(lái)的跨界行為將會(huì)更多，在此之前，各品類各自為營(yíng)，互不干擾，但在接下來(lái)的市場(chǎng)環(huán)境中，不管是智能家居、數(shù)碼、汽車、可穿戴設(shè)備等等，本質(zhì)上都是同類型的，他們擁有一個(gè)共同的名字——智能終端。

我們得先打破自己的認(rèn)知，不用管它是沙發(fā)、手機(jī)甚至其他看似無(wú)關(guān)的產(chǎn)品，我們先別把它們看做是同一物種。如何理解呢？

舉個(gè)例子，在早期黑白屏幕手機(jī)時(shí)代，游戲機(jī)是游戲機(jī)，手機(jī)是手機(jī)，MP4是MP4，MP3是MP3，這是四種不同類型的終端設(shè)備，那時(shí)的消費(fèi)市場(chǎng)沒(méi)人會(huì)將這幾類設(shè)備混為一談，而如今，這幾類就是一種產(chǎn)品，即智能手機(jī)。

現(xiàn)在各大終端設(shè)備，已經(jīng)來(lái)到了融合前期，為什么要這么做？OPPO副總裁、新興移動(dòng)終端事業(yè)部總裁劉波認(rèn)為，在萬(wàn)物互融時(shí)代，連接只是基礎(chǔ)，融合才是趨勢(shì)。在未來(lái)，用單一技術(shù)和服務(wù)，難以帶來(lái)革命性的產(chǎn)品和體驗(yàn)。

那么，萬(wàn)物融合的第一站為什么是汽車+手機(jī)，而不是手機(jī)+其他？

對(duì)普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，智能汽車擁有兩個(gè)核心屬性：出行屬性和空間屬性，圍繞這兩個(gè)屬性，智能汽車將擁有區(qū)別于其他終端新商業(yè)模式，所有終端中，只有汽車具備這兩大屬性，出行屬性是終端場(chǎng)景的變換，而空間屬性將成為個(gè)人專屬數(shù)字空間，具有高度差異化的屬性，也是最大的內(nèi)容入口和服務(wù)入口，遷移手機(jī)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)，放大汽車行業(yè)的價(jià)值。

除此之外，智能汽車擁有四大關(guān)鍵技術(shù)——感知、規(guī)劃、決策、控制，這改變了人與機(jī)器互動(dòng)的方式，一個(gè)習(xí)慣的改變就有可能誕生新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

在于PC或手機(jī)時(shí)代，機(jī)器只能被動(dòng)去接收人的輸入來(lái)執(zhí)行，而智能汽車可以做自主決策，在不依賴人的干預(yù)情況下去行動(dòng)，最直接的例子就是自動(dòng)駕駛。這個(gè)邏輯的變化，只要智能汽車在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域打穿之后，延伸出來(lái)完全可以用于更多的機(jī)器人場(chǎng)景，從這個(gè)意義上來(lái)講，這是一個(gè)時(shí)代開啟的序幕。

特斯拉AI日展出的人形機(jī)器，其實(shí)就是在告訴大家，特斯拉的技術(shù)已經(jīng)足以讓機(jī)器擁有自主感知和自主決策的能力。7月12日，小鵬也拿下了仿生機(jī)器人融資大單，更加證實(shí)了未來(lái)汽車也跟機(jī)器人一樣，擁有感知與決策權(quán)，這是其他智能設(shè)備所不具備的特質(zhì)。

一臺(tái)可走可停，擁有大空間，能自己感知與決策，同時(shí)還具備內(nèi)容與服務(wù)的汽車機(jī)器人，作為萬(wàn)物融合的入口再適合不過(guò)了，補(bǔ)足了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)遺留的歷史問(wèn)題，所以，萬(wàn)物融合的前提，手機(jī)與汽車兩者相結(jié)合，才是“移動(dòng)”互聯(lián)的最終形態(tài)，做到1+1＞2。

只不過(guò)到那時(shí)候，“汽車”將會(huì)失去自己的名字，以“智能移動(dòng)終端”之名活躍在世界上。

智行觀

未來(lái)，智能汽車不僅能驅(qū)動(dòng)速度，更能驅(qū)動(dòng)我們的智能生活，說(shuō)白了，智能生活就是人-車-家三大場(chǎng)景，科技巨頭布局人車家全棧智能化產(chǎn)品，手機(jī)廠商與汽車的融合，補(bǔ)齊了最后一環(huán)，實(shí)現(xiàn)智能生活全場(chǎng)景貫通，個(gè)人數(shù)據(jù)可以無(wú)縫銜接，這將為我們的生活還有商業(yè)環(huán)境打開無(wú)限的想象空間。