在本周的華為夏季新品發(fā)布會上,華為與金康賽力斯合力打造的汽車品牌AITO推出了旗下第二款產(chǎn)品——問界M7。據(jù)官方最新消息稱,新車發(fā)布72小時(shí)訂單已經(jīng)超過6萬臺。

據(jù)了解,AITO發(fā)布的兩款產(chǎn)品問界M5和問界M7都是增程式混合動力汽車,此前余承東在媒體采訪表示:增程車不夠先進(jìn)是胡扯,比燃油車效率更高。增程式混合動力汽車是指在純電動汽車的基礎(chǔ)上,增加一個內(nèi)燃機(jī)為動力電池充電或直接驅(qū)動電機(jī)增加續(xù)航里程的汽車。

7月6日下午,余承東發(fā)布社交媒體稱:“充電樁的完善與普及還需要時(shí)間,增程模式是目前最適合的新能源汽車模式。”同日,新能源汽車品牌魏牌CEO發(fā)布微博表示:“打鐵還需自身硬,增程式混動技術(shù)落后是行業(yè)共識,再大的嘴,也不能大放厥詞?！辈?余承東稱增程車不夠先進(jìn)是胡扯# 的話題,對余承東提出的觀點(diǎn)表示質(zhì)疑。

而在今年的第十四屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上,余承東更是再次發(fā)言稱:“認(rèn)為中國汽車產(chǎn)業(yè)要盡快淘汰掉純?nèi)加蛙?并表示增程車比燃油車更省油,大概能省一半的油,真正帶來能效的提升。

余承東多次對于燃油車的表述本意都離不開為自家產(chǎn)品做宣傳,僅從熱度來看,最終的營銷效果是不錯的,但在電動車?yán)m(xù)航里程、充電速度等問題有待提高的階段,小道哥認(rèn)為類似的說法似乎略顯極端。

不可否認(rèn),增程式電動車是純?nèi)加蛙嚂r(shí)代過渡到純電時(shí)代的一個優(yōu)選項(xiàng),但隨著電池技術(shù)愈發(fā)成熟,充電樁布局逐漸完善,一定程度上解決純電汽車的續(xù)航里程焦慮時(shí),增程式技術(shù)或?qū)⒚媾R淘汰。

在你看來,增程式技術(shù)會是新能源汽車市場的主流嗎?歡迎下方留言討論~