滴滴快的宣布后,一方面出租車打車市場一家獨(dú)大的格局塵埃落定,另一方面,合并刺激了市場上的各大競爭對手,專車、拼車、代駕等新業(yè)務(wù)向服務(wù)縱深發(fā)展。易到用車作為國內(nèi)最大的互聯(lián)網(wǎng)專車平臺,面對滴滴快的向利潤率更高的專車市場滲透,外來和尚Uber的突然發(fā)力,以及老牌租車公司神州租車等所謂的互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型,能否守住陣地、實(shí)現(xiàn)價值和價格的雙向突破?
高端價值服務(wù)勝過補(bǔ)貼
專車市場與出租車市場不同,相較于價格,用戶對服務(wù)的要求更高。從競爭的角度看,誰能提供更為個性化的高端價值服務(wù),誰就將取得對用戶更大的品牌吸引力。
相對于滴滴快的旗下的一號專車、Uber、神州租車等專車服務(wù)平臺,易到從一開始就注意到用高端價值服務(wù)拉開與競爭對手的距離,而其對手大部分還沉浸在價格戰(zhàn)的思維中。
服務(wù)的深度體現(xiàn)在服務(wù)的細(xì)節(jié)上。例如,易到用戶可以自己選擇車輛,還可以收藏司機(jī),非常人性化。這個功能已為許多人提供便利,比如讓收藏的司機(jī)接送老人和小孩、送孕婦孕檢等;用戶還可在易到專車中設(shè)置自己的用車喜好,包括聽音樂、慢慢開、坐前座、不聊天、關(guān)空調(diào)、無香味等,這些信息會和行程信息一起提交給司機(jī)。
對用戶而言,選用專車的同時,也是選擇一種高端的出行體驗(yàn)。這對人、車以及安全、乘坐的過程體驗(yàn)都提出了更高的要求。如果把全流程的服務(wù)稱之為出行解決方案,那不同專車平臺解決方案的優(yōu)劣,取決于對服務(wù)理解的深度以及資源整合能力的高低。在這方面,易到是怎么做的呢?
從專車本身來看,易到要求所有車輛的車齡為五年以內(nèi),且裸車價均在10萬以上;行駛里程不能多于10萬公里;從服務(wù)的司機(jī)來看,易到則更為嚴(yán)苛,基本要求就包括55周歲以下、3年以上駕齡、無重大交通事故、酒駕經(jīng)歷等,駕駛員入職前必須通過嚴(yán)格的培訓(xùn)和考試,包括筆試、路考、服務(wù)禮儀;從安全保險的角度看,易到會贈送給乘客20萬保額的"華夏易到安心險",且車上每座乘客都有一份,并要求所有專車都為乘客購買座位險。目前滴滴、Uber除了交強(qiáng)險其他保險都沒有,快的在信息中提供的保單號在平安保險無法查詢到,神州是整車20萬元車上人員責(zé)任險,也無座位險。
高端價值服務(wù)能力還體現(xiàn)在資源整合服務(wù)上。易到用車與首都機(jī)場達(dá)成合作,北京首都國際機(jī)場將T1、T2、T3航站樓要客CIP通道向易到用車送機(jī)用戶專屬開放。只要通過易到用車官網(wǎng)、APP、400電話下單預(yù)定易到送機(jī)服務(wù),即可享受便捷快速高效的過檢流程。
相對于出租車的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù),專車服務(wù)更多是一種個性化服務(wù)。這種個性化,一方面要求專車平臺具備按需定制的服務(wù)能力,另一方面具備差異化資源提供能力。易到所踐行的高端價值服務(wù),正是由這兩種能力轉(zhuǎn)化而來的,也越來越構(gòu)成易到競爭優(yōu)勢的護(hù)城河。
高端并不意味著一定高價
高端價值服務(wù)的重要性不言而喻,但高端是否意味著高價?這在不同的人看來,答案是不同的。例如,iPhone是高端高價,但小米卻力圖打造產(chǎn)品高端價格平民的神話。
易到依靠高端價值服務(wù)守在高端高價市場,其他競爭對手一時難以跟上步伐。但滴滴、快的燒錢補(bǔ)貼的做法,以及Uber的低價模式,力圖在專車市場也打一場價格戰(zhàn)。從理性的角度看,這種做法不利于市場的健康發(fā)展,補(bǔ)貼帶來的低價不具有可持續(xù)性。但作為市場競爭的主體,如果不參與競爭,則有可能被拖入被動應(yīng)對的境地。畢竟,燒錢背后的資本力量不容忽視。
易到如何做到在價格與出行品質(zhì)上平衡?新能源汽車是一大嘗試。5月7日,易到在北京啟動“E-Car計(jì)劃”,陸續(xù)在北京、上海、廣州、深圳上線數(shù)千輛新能源車型,更震撼的是,易到公布的新能源車型用車資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn):5元起步費(fèi),無用車時間費(fèi)用,0.99元/每公里。這樣的價格,極具市場沖擊力。
易到用車App將上線開通“新能源”車型選項(xiàng),目前加入平臺的新能源車型包括:混合動力的雙擎普銳斯、沃爾沃S60L、北汽EV系列,特斯拉等。易到用車CEO周航表示,三年內(nèi)易到用車新能源車型比例將達(dá)到50%。
新能源汽車,一方面契合了生態(tài)出行的大趨勢,另一方面在北上廣深等大城市基本不必?fù)?dān)心號牌管控的問題,更重要的是,在高端價值服務(wù)水平不降低的情況下,價格實(shí)現(xiàn)了大幅降低。這對于滴滴們來說,無疑是一大狠招。
競爭格局猜想和汽車共享路徑
在滴滴喊出“十臺專車,八臺滴滴”并寄望用大量補(bǔ)貼黏住用戶,當(dāng)神州租車靠幾萬輛自有車輛提供專車服務(wù),當(dāng)Uber用低價策略在出租車市場糾纏,易到卻在勾勒自己的汽車共享計(jì)劃。
滴滴和快的還處在業(yè)務(wù)融合、組織融合的過程中,之前一號專車司機(jī)罷工等事件表明,這一融合的過程并沒有想象得那么快、那么好。另外,經(jīng)歷出租車市場燒錢補(bǔ)貼后的滴滴快的,在沒有IPO的情況下,在專車市場持續(xù)補(bǔ)貼的行為不具備可持續(xù)性。更重要的事,補(bǔ)貼帶來的用戶沒有服務(wù)帶來的用戶具有粘性。
神州租車們雖然擁有一定的自有車輛,但在海量的專車出行需求下,幾萬輛自有車將是杯水車薪,靠自有車輛運(yùn)營發(fā)展,不是互聯(lián)網(wǎng)時代應(yīng)有的商業(yè)判斷。未來,只有通過互聯(lián)網(wǎng)的方式,才能真正解決專車出行的效率和規(guī)模問題。
Uber則陷入了本地化的困境。今年政府加大了對專車市場的監(jiān)管力度,而Uber首當(dāng)其沖,業(yè)務(wù)發(fā)展在各大城市均受到了影響。Uber的激進(jìn)讓人認(rèn)為其是要顛覆甚至取代傳統(tǒng)出租車行業(yè),而在中國,這涉及到的利益方錯綜復(fù)雜,政府不可能允許這一現(xiàn)象短期內(nèi)發(fā)生。實(shí)際上,專車完全可以實(shí)現(xiàn)不同于出租車的差異化發(fā)展路徑,用價值服務(wù)打開全新的市場。
互聯(lián)網(wǎng)專車的發(fā)展,離不開互聯(lián)網(wǎng)的共享經(jīng)濟(jì)理念,也離不開高端價值服務(wù)。從目前看,易到領(lǐng)先了競爭對手一個身位。
高端價值服務(wù)已經(jīng)成為易到的標(biāo)簽,在互聯(lián)網(wǎng)共享這塊,易到也有自己的“三段論”:一是通過互聯(lián)網(wǎng)做輕連接,把更多的車納進(jìn)來,建立一個汽車共享網(wǎng)絡(luò);二是通過電子技術(shù)來推動汽車廠家提供具有共享功能的車;三是要做一臺真正為共享而生的汽車。這其實(shí)也勾勒出易到的“野心”,那就是先搭建互聯(lián)網(wǎng)共享平臺,再推出汽車共享電子模塊,最后生產(chǎn)共享汽車。
高端享受、個性化服務(wù)、生態(tài)出行、共享汽車……在互聯(lián)網(wǎng)專車市場,看似低調(diào)的易到還能玩出什么“花樣”,我們拭目以待。
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