1月29日,海信的一場線上發(fā)布會上,出現(xiàn)一群特殊的身影:公交車調(diào)度員、出租車司機、交警。原來,他們有一個共同的身份——海信智能交通的受益者。調(diào)度員從之前的人工手動編制行車計劃編制到現(xiàn)在10分鐘AI自動生成行車計劃;出租車司機從一路40多個紅綠燈堵得慪氣到基本不用停;交警從之前的十幾個人站路邊挨個數(shù)車輛到一鍵查詢車流量……海信智能交通產(chǎn)品和方案用于147個城市的背后,是為無數(shù)個普通人的生活帶來的實實在在的變化。

文婷是烏魯木齊市公交集團線路調(diào)度員,也是車輛和駕駛員的“總指揮”。她說,之前調(diào)度員進行行車計劃編制,多是手動在excel中進行編制,然后再導入到系統(tǒng)中,就是這樣,一個人完成一條線路20輛車的公交行車計劃編制,快的話也得半天時間,如果線路多,有時甚至還需要一天。

2020年,海信為烏魯木齊開發(fā)了行車計劃自動生成系統(tǒng),不僅能夠可以深度挖掘公交出行的OD時空分布規(guī)律,利用精準的客流預測算法,實時預測未來客流趨勢,實現(xiàn)公交需求的精準辨識,還并可以用多種建模算法,形成行車計劃自動生成及優(yōu)化模型,10分鐘以內(nèi)實現(xiàn)最少人車資源投入的行車計劃自動生成。“原來行車計劃編制是我比較頭疼的事情,有了系統(tǒng)后10分鐘就幫我自動搞定,還比我做得好,做得準。”文婷說,對于乘客來說,每條公交線路的車距更均勻、到站更準時,不用等車等很久了。

和文婷一樣同樣受惠于智能交通的,還有青島出租車司機孫培龍。很長一段時間,重慶路上的40多個紅綠燈,讓孫培龍很惱火,“原先跑一趟機場幾乎挨個兒停,氣得冒火?！?013年起,海信協(xié)助青島交警對800余個路口進行了智能化改造,其中包括重慶路40多個路口在內(nèi)的85%以上都實現(xiàn)了綠波協(xié)調(diào)控制?！艾F(xiàn)在紅綠燈智能了,走重慶路基本不用停,頂多停個兩三次,是很了不起的成果!”孫師傅說,車跑的暢快,把乘客早點送回家,自己也能多跑幾單,技術(shù)正在幫他實現(xiàn)這個樸素的夢想。

車流量能數(shù)的清嗎?威海市公安交通警察支隊三大隊隊長張韶光看來,是“必須得數(shù)的清”,因為車輛調(diào)流必須基于實際通行情況和周邊道路的承載能力進行決策。7年前,威海的主干路之一海埠路要三個月的半封閉施工。張韶光所在的大隊調(diào)派了數(shù)十人,在路邊連續(xù)數(shù)了一個月來跟蹤統(tǒng)計。而如今,他們在系統(tǒng)里可以一鍵查詢,一分鐘不到就能找到這些數(shù)據(jù)。

2013年開始,海信協(xié)助威海交警進行智能交通建設(shè)改造,搭建了智能管控平臺和信號控制平臺,能夠?qū)崿F(xiàn)對全市所有道路的流量指數(shù)分析分析、信號智能管理、警衛(wèi)任務安保、過車查詢跟蹤、誘導信息發(fā)布等,顛覆了以往傳統(tǒng)滯后的管理模式,讓威海交通管理走上了“智能化”快車道?！坝辛诉@些智能系統(tǒng),我們交警在做交通管理時才真正有了一點‘運籌帷幄’的感覺。” 張韶光說。

目前海信產(chǎn)品和解決方案已服務于全國147個城市,越來越多的人像公交車調(diào)度員、出租車司機、交警一樣,正在切實感受到智能交通帶來的品質(zhì)生活。