“過去智能交通行業(yè)過于追求實(shí)時(shí)自適應(yīng)控制和算法先進(jìn)性,一個(gè)模式公式解決所有問題,但是沒有經(jīng)驗(yàn)指導(dǎo)下的自適應(yīng)控制,抗干擾很差,因?yàn)榻煌▎栴}很復(fù)雜?！?月29日,在海信智能交通2020年度大數(shù)據(jù)線發(fā)布會(huì)上,海信網(wǎng)絡(luò)科技公司副總工程師孫永良表示,在后智能交通時(shí)代,行業(yè)應(yīng)注重將人工調(diào)優(yōu)的經(jīng)驗(yàn)和大數(shù)據(jù)的經(jīng)驗(yàn)融合起來。

公開數(shù)據(jù)顯示,我國(guó)智能交通行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模呈逐年遞增趨勢(shì),從2011年的420.4億元增至2019年的1510.2億元,復(fù)合增長(zhǎng)率為17.33%?！笆奈濉币?guī)劃中明確提出“加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)”,智能交通迎來一個(gè)巨大的發(fā)展機(jī)遇。

海信自1998年入局智能交通穩(wěn)居行業(yè)第一梯隊(duì),產(chǎn)品和解決方案已服務(wù)于全國(guó)147個(gè)城市。在智能交通領(lǐng)域深耕了22年,海信一面不斷吸收和發(fā)揮人工智能等新興技術(shù)的科技力,一面深入結(jié)合交管業(yè)務(wù)的真實(shí)需求,以始終為客戶提供價(jià)值作為出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn),扎根業(yè)務(wù)實(shí)踐,積累了雄厚的經(jīng)驗(yàn)。

圖 | 海信上合峰會(huì)警衛(wèi)保障項(xiàng)目組在客戶現(xiàn)場(chǎng)

“過去行業(yè)一直追求實(shí)時(shí)自適應(yīng)控制和算法先進(jìn)性,想用一個(gè)模式公式解決所有問題,但是交通還是太復(fù)雜了,一個(gè)模型很難搞定。沒有經(jīng)驗(yàn)指導(dǎo)下的自適應(yīng)控制,抗干擾很差。完全機(jī)器自適應(yīng)還是很遙遠(yuǎn)的事情?！睂O永良表示,海信與其他企業(yè)最大的不同,就是能把人工調(diào)優(yōu)的經(jīng)驗(yàn)和大數(shù)據(jù)的經(jīng)驗(yàn)融合起來。通過信號(hào)機(jī)一點(diǎn)點(diǎn)積累交通控制策略,這種經(jīng)驗(yàn)不是短時(shí)間能積累出來的。

圖 | 海信平度智能交通運(yùn)維項(xiàng)目組成員在調(diào)研

癡迷高新技術(shù)而忽視傳統(tǒng)交通工程技術(shù)、過于強(qiáng)調(diào)機(jī)器的“人工智能”而忽略專業(yè)人士的“人類智能”,也已經(jīng)引起行業(yè)的反思和關(guān)注。此前,公安部道路交通安全研究中心主任王長(zhǎng)君曾表示,交通信號(hào)控制是城市交通智能管控的核心,未來要下決心由真正的交通工程專業(yè)團(tuán)隊(duì)(而不宜是只擅長(zhǎng)系統(tǒng)集成或所謂的大數(shù)據(jù)應(yīng)用等團(tuán)隊(duì))做好所有道路交叉口(包括主城區(qū)和郊區(qū))的交通渠化、配時(shí)和相位設(shè)計(jì)及協(xié)調(diào)策略設(shè)計(jì)等工作。