[釘科技編譯] 根據(jù)《electrek》消息：一項(xiàng)新研究調(diào)查了電動(dòng)汽車與汽油動(dòng)力汽車的終生排放量，得出的結(jié)論是，特斯拉Model 3的“終身排放”比奔馳C級(jí)轎車少65％。

多年來(lái)，有傳統(tǒng)汽車制造商和化石燃料行業(yè)一度在宣傳這樣一種觀點(diǎn)：電動(dòng)汽車對(duì)環(huán)境的影響要比柴油和汽油驅(qū)動(dòng)的汽車更大，因?yàn)橐獙?shí)現(xiàn)電力驅(qū)動(dòng)所消耗的能源更多。

去年，來(lái)自德國(guó)的一項(xiàng)研究就認(rèn)為，電動(dòng)汽車對(duì)環(huán)境的影響要比化石燃料驅(qū)動(dòng)的汽車更大。盡管這項(xiàng)研究被指存在缺陷，但在媒體上仍被廣泛引用。

近期，埃因霍溫科技大學(xué)的一項(xiàng)新研究詳細(xì)分析了去年德國(guó)那項(xiàng)研究中的一些可能問(wèn)題，并且得出結(jié)論，即使考慮了生產(chǎn)階段，電動(dòng)汽車在整個(gè)生命周期內(nèi)產(chǎn)生的排放量也要比同級(jí)化石燃料汽車更少。

這項(xiàng)新研究特別強(qiáng)調(diào)了去年德國(guó)那項(xiàng)研究中存在6個(gè)錯(cuò)誤，這些錯(cuò)誤導(dǎo)致了該研究得出電動(dòng)汽車比汽油汽車排放更多的污染的結(jié)論。這些錯(cuò)誤被認(rèn)為包括：電池生產(chǎn)中溫室氣體的排放量被過(guò)度放大、電池壽命被低估、假設(shè)電動(dòng)汽車使用過(guò)程中產(chǎn)生污染、不是在第三方獨(dú)立實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行的實(shí)驗(yàn)、忽略化石燃料煉制過(guò)程中的排放、忽略電動(dòng)汽車系統(tǒng)化大規(guī)模量產(chǎn)。

關(guān)于電池生產(chǎn)過(guò)程中的排放，埃因霍溫科技大學(xué)的研究人員表示，擴(kuò)大規(guī)模和智能化生產(chǎn)（例如在制造過(guò)程中熱量的重復(fù)利用）已降低了工廠生產(chǎn)電池所需的能源，同時(shí)，使用清潔能源發(fā)電等所有這些都減少了電動(dòng)汽車對(duì)環(huán)境的影響，但是許多關(guān)于電動(dòng)汽車的研究都忽略了這一點(diǎn)。

新研究稱，電動(dòng)汽車的排放量要比同類汽油或柴油汽車少得多。例如，稿件開(kāi)頭提到的特斯拉Model 3與奔馳C級(jí)轎車的對(duì)比。(釘科技根據(jù)《electrek》消息編譯)