從滴滴快的宣布合并的那一刻,圍繞這一合并的質(zhì)疑就沒(méi)有停止過(guò)。一方面,合并刺激了市場(chǎng)上的各大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,專車、拼車、代駕等新業(yè)務(wù)向服務(wù)縱深發(fā)展,滴滴快的越來(lái)越無(wú)力像出租車市場(chǎng)一樣去掌控;另一方面,合并后的業(yè)務(wù)融合、組織架構(gòu)調(diào)整都存在諸多難題,特別是被寄予厚望的專車業(yè)務(wù),在合并后的融合中遇到大量司機(jī)的抵制,如果再加上傳聞中的部分投資人的套現(xiàn)退出意圖逐漸顯露,滴滴快的的這段姻緣很難得到眾人的祝福。
僅有職能部門融合,業(yè)務(wù)融合不見(jiàn)頭緒
4月27日上午,滴滴快的總裁柳青與滴滴快的出租車事業(yè)部總經(jīng)理、戰(zhàn)略部負(fù)責(zé)人Stephen與媒體舉行了一場(chǎng)小規(guī)模的見(jiàn)面會(huì),他們就滴滴快的合并進(jìn)程、業(yè)務(wù)整合情況以及新公司上市融資計(jì)劃做了回答。
柳青在回答如何處理重合部門的調(diào)整時(shí)表示,“我們的PR部門是完全合并在一起的,HR部門,就是職能部門基本上完全整合的,完全的融合在一起的?!?/span>
但業(yè)界關(guān)心的業(yè)務(wù)層面如何融合,柳青并沒(méi)有回答。實(shí)際上,這也是滴滴快的遇到的最大障礙。
1號(hào)專車司機(jī)罷工
從目前看,滴滴快的其實(shí)并沒(méi)有完全梳理好組織架構(gòu),業(yè)務(wù)層面的融合也僅僅停留在口頭上,沒(méi)有實(shí)質(zhì)的進(jìn)展。由于不涉及具體的業(yè)務(wù),因此職能部門是最好融合的,這也就成為滴滴快的目前能拿得出說(shuō)的融合成果。
“這個(gè)行業(yè)本身的發(fā)展還要經(jīng)歷千山萬(wàn)水,我們今天進(jìn)入了移動(dòng)出行的領(lǐng)域,出租車、專車、拼車其實(shí)完全整合在了一個(gè)大平臺(tái)上?!绷酁榇蠹颐枥L了滴滴快的平臺(tái)型公司的夢(mèng)想,但現(xiàn)實(shí)是出租車、代駕、專車、拼車都在不同的子平臺(tái)上跑,真正整合在一個(gè)平臺(tái)上難度很大。
專車司機(jī)被踢皮球,投訴無(wú)門只能罷工
柳青表示,滴滴、快的和一號(hào)專車品牌保留,各自走的挺好。但實(shí)際情況果真如此嗎?
某一號(hào)專車司機(jī)A就在微信爆料稱,由于滴滴和快的合并,導(dǎo)致業(yè)務(wù)不能平滑過(guò)度,專車司機(jī)利益極大受損。一號(hào)專車是快的2014年7月推出的定位于中高端用戶的新業(yè)務(wù)品牌。
專車司機(jī)A表示,之前其和一號(hào)專車形成了事實(shí)上的勞務(wù)派遣關(guān)系,和勞務(wù)公司簽署了兩年的勞務(wù)合同,但滴滴快的合并后,滴滴要強(qiáng)行收編他們。但做法卻十分粗暴:開(kāi)出了難以完成的指標(biāo),收取高額的份子錢,不給獎(jiǎng)金,且如果不和滴滴簽署所謂的合同,就關(guān)閉專車司機(jī)的系統(tǒng)。而之前,快的不僅提供基本工資,而且有獎(jiǎng)金,還不收份子錢,指標(biāo)也比較正??山邮?。
1號(hào)專車司機(jī)朋友圈爆料。
“我想問(wèn),我們現(xiàn)在的情況是和勞務(wù)公司討說(shuō)法,還是和快的公司討說(shuō)法。當(dāng)時(shí)我們?nèi)タ斓墓久嬖嚭细?,然后快的指派勞?wù)公司幫我們簽合同的,現(xiàn)在兩年的合同才剛過(guò)了半年,昨天通知我們?nèi)サ蔚喂?,然后他們公司太不講道理了……”無(wú)奈之下,專車司機(jī)只好以罷工進(jìn)行對(duì)抗。據(jù)悉,已經(jīng)上百名專車司機(jī)參與了此次罷工事件。
專車司機(jī)A的遭遇,只是滴滴快的合并后諸多問(wèn)題的一個(gè)。相信如此大體量的兩大公司合并,其在業(yè)務(wù)融合上產(chǎn)生的問(wèn)題,將會(huì)有更多。而如果不能快速有效解決,合并后的服務(wù)質(zhì)量、用戶口碑都有可能不升反降。
投資人套現(xiàn)壓力持續(xù)增加,發(fā)展前景仍不明朗
在滴滴快的合并之前,就曾有傳言,雙方公司合并后,投資方或會(huì)套現(xiàn)退出。之前也曾有媒體報(bào)道,新公司管理層將以滴滴打車團(tuán)隊(duì)為主,程維出任新公司CEO,快的高管團(tuán)隊(duì)大部分將套現(xiàn)離場(chǎng)。
1號(hào)專車司機(jī)罷工
雖然后來(lái)實(shí)行了雙CEO制度,但很多人還是認(rèn)為這只是權(quán)宜之計(jì)。畢竟,雙CEO制度目前都沒(méi)有成功的案例。
雖然柳青表示,目前滴滴快的沒(méi)有IPO的計(jì)劃,但她也表示,雙方的管理層其實(shí)在合并中都各自做了讓步。既然是讓步,肯定就有讓步的理由,而資本套現(xiàn)沒(méi)有理由不在讓步的理由之中。
此外,由于前期補(bǔ)貼運(yùn)營(yíng)資金過(guò)大,以及遲遲沒(méi)有很好的盈利變現(xiàn),可想而知一些早期投資人也是渴望公司盡快盈利套現(xiàn)的,IPO是他們套現(xiàn)離場(chǎng)的最好途徑。相信隨著滴滴快的運(yùn)營(yíng)支出的增加和融資的消耗,IPO會(huì)不以個(gè)別人意志為轉(zhuǎn)移而到來(lái)。
據(jù)公開(kāi)消息,滴滴快的最新一輪融資總金額為15億美金。業(yè)界分析稱,以他們的燒錢速度,再想通過(guò)融資擴(kuò)張已經(jīng)非常困難,高估值本身就是一把雙刃劍,尤其是存在強(qiáng)大競(jìng)品、政策未明的情況下,滴滴快的勢(shì)必盡快完成IPO,否則既不符合投資人的利益,也會(huì)使融資風(fēng)險(xiǎn)大增。
但一旦IPO,在規(guī)模盈利能力尚未形成,而投資人又大量套現(xiàn),滴滴快的還能走多遠(yuǎn)?
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