近日,天眼查數(shù)據(jù)顯示,華為技術(shù)有限公司新增多項專利信息,其中一條是一種自動駕駛方法以及裝置,可根據(jù)用戶的歷史駕駛行為數(shù)據(jù)以及當(dāng)前環(huán)境數(shù)據(jù)確定自動駕駛策略,輔助實現(xiàn)安全駕駛。

此外,全球首款搭載華為5G技術(shù)的量產(chǎn)車型——比亞迪“漢”系列也于近日正式上市。早在兩個月前,華為宣布與18家車企達成合作,共同致力于加速智能網(wǎng)聯(lián)汽車的落地。

華為可謂在智能網(wǎng)聯(lián)汽車圈子里撒了一張大網(wǎng)。然而這僅是華為進駐汽車圈的其中一個環(huán)節(jié),下一步直指更高階的自動駕駛。

5G加速“消費電子”型汽車落地

如今,汽車早已不止停留在工業(yè)制造層面。記者在今年國際消費電子展(CES)上看到,寶馬、奔馳、博世等傳統(tǒng)車企攜旗下智能豪華座駕亮相,吸睛無數(shù)。不過更讓人眼前一亮的是,高通、三星、LG等硬件和終端廠商的展位上也出現(xiàn)了汽車的身影,其宣傳重點不是汽車本身,而在于汽車上所承載的新技術(shù)?；蛟S,汽車已經(jīng)演變成為體型“最大”的消費電子產(chǎn)品。

華為受到全民關(guān)注也是從涉足消費電子開始。華為最初依靠做網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備起家,通過強大的自研能力不斷拓展市場,走出國門,最近幾年才開始做手機,自此得到更多關(guān)注和認可。

如今,華為推出的終端產(chǎn)品種類越來越多,包括手機、平板、筆記本電腦等。回歸初心,華為在網(wǎng)絡(luò)通信基礎(chǔ)設(shè)施上的領(lǐng)先實力,讓其能夠選擇與多種行業(yè)合作發(fā)展,比如和多家車企聯(lián)手構(gòu)建了“5G生態(tài)圈”。截至目前,華為可提供車載通信模塊、車載操作系統(tǒng)和電動汽車電控模塊等多種智能汽車設(shè)備。

華為輪值董事長徐直軍曾公開表示,華為不造車,而是聚焦ICT技術(shù),成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車增量部件的供應(yīng)商,幫助車企“造好”車,造“好車”。

兩座“高臺”助力華為造“好車”

那么,華為在造“好車”的路上都做了什么呢?

華為今年5月發(fā)布的《自動駕駛網(wǎng)絡(luò)解決方案白皮書》道出了其對于自動駕駛網(wǎng)絡(luò)能力的思考:電信網(wǎng)絡(luò)要想達到L5級,實現(xiàn)可自我演進和自我優(yōu)化的終極目標(biāo),依賴網(wǎng)絡(luò)自我認知、人的知識和經(jīng)驗提取等一系列基礎(chǔ)理論和技術(shù)難題的研究突破,仍需較長的探索周期,存在可商用化的不確定性?？紤]當(dāng)前的技術(shù)成熟度,建議以L4級作為自動駕駛網(wǎng)絡(luò)未來架構(gòu)的階段性目標(biāo),有節(jié)奏地引入正在逐步成熟的人工智能、知識圖譜等新技術(shù)、新工具和新方法,對網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、運維系統(tǒng)甚至商業(yè)運營進行全方位的重構(gòu)與優(yōu)化。

網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)給華為入局自動駕駛領(lǐng)域棋架了一座“橋”,接下來需要搭一個能夠“摸到天”的“高臺”。

華為的“云-邊-端”戰(zhàn)略在汽車產(chǎn)業(yè)分支筑起了兩座“高臺”。

今年2月,華為推出的MDC智能駕駛計算平臺獲得了全球知名認證技術(shù)服務(wù)機構(gòu)德國萊茵TüV集團頒發(fā)的ISO 26262功能安全管理認證證書,這意味著華為已經(jīng)成功邁過了汽車行業(yè)的準(zhǔn)入門檻。目前,華為已攜手18家主流車企建立合作,覆蓋乘用車、商用車、特種作業(yè)車等多種智能駕駛應(yīng)用場景。華為的高階自動駕駛?cè)珬＝鉀Q方案(ADS)也在三個月前通過了汽車功能安全最高等級ASILD認證。此外,華為還打造了基于鴻蒙OS的HiCar車機系統(tǒng),生態(tài)合作伙伴已經(jīng)超過30家車企,合作車型超過120款。

華為未來是否有可能造車呢?

中國生產(chǎn)力促進中心協(xié)會常務(wù)副秘書長王羽在接受《中國電子報》記者采訪時指出,想要制造整車,首先要面對資質(zhì)準(zhǔn)入的問題,樹立品牌也很難馬上實現(xiàn)。與其成為成熟汽車品牌的競爭對手,不如成為所有汽車企業(yè)的供應(yīng)商。

實現(xiàn)高階自動駕駛是一場高資源消耗的持久戰(zhàn)。如同一人不斷向海里投擲下一桶又一桶黃金,期盼有一天海被填滿,魚都浮上來,便可輕松收網(wǎng)。很多初創(chuàng)企業(yè)還未等到把海填滿,就扔掉了所有的金子,最終以失敗告終。從這樣的失敗經(jīng)驗來看,把實現(xiàn)高階自動駕駛前的中間環(huán)節(jié)拆解成不同產(chǎn)品,賣給有經(jīng)驗有實力的車企,不失為一種保住底盤,又能獲取增值的良策,這也解釋了為什么華為對外宣稱“不造車”。

多年內(nèi)功終得“用武之地”

華為進駐汽車圈的決心之大,印證了那句在互聯(lián)網(wǎng)廣為流傳的一句話:“除了底盤、四個輪子、外殼和座椅外,剩下的都是華為的技術(shù)?！币馑季褪?汽車企業(yè)搭好骨架,華為負責(zé)“填肉”,而且還是高質(zhì)量的肌肉。

去年年底,華為申請了一項名為“動力總成、驅(qū)動系統(tǒng)和汽車”的發(fā)明專利,旨在避免驅(qū)動電機作為阻力阻擋車輛的行駛,最終達到提高動力總成的驅(qū)動效果?！皠恿偝缮婕暗阶詣玉{駛的第三部分,也就是感知?！蓖跤鹬赋?。在他看來,若不能控制動力總成,那么即使擁有優(yōu)質(zhì)的傳感和算法,仍然不能達稱作合格的自動駕駛產(chǎn)品。

中國汽車圈進階最需要什么?中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長付炳鋒認為是基礎(chǔ)理論、核心算法、還有高級芯片。

王羽告訴記者,自動駕駛離不開芯片,華為主控系統(tǒng)芯片是具有競爭力的。華為已經(jīng)形成了比較強大的自動駕駛供應(yīng)鏈,包括系統(tǒng)、車路協(xié)同、5G通信等全面的技術(shù)?；A(chǔ)科學(xué)研究也已經(jīng)形成了全面人才的聚集,不局限于某一領(lǐng)域。因此,華為兼具5G技術(shù)支撐的供應(yīng)鏈優(yōu)勢和人才軟實力。

汽車的概念已不再拘泥于傳統(tǒng)的機械制造,開始向自動化、智能化升級發(fā)展,這對于華為來說,是目前所擁有的消費電子版圖外,可以獲得更多幫手的產(chǎn)業(yè),也讓華為“修煉”多年的軟件及系統(tǒng)能力有了廣闊的“用武之地”。