［釘科技述評(píng)］當(dāng)2018年下半年汽車銷量的下滑趨勢(shì)進(jìn)一步貫穿2019年，2020年的汽車行業(yè)，應(yīng)該是迫切期待“反彈”的，“反彈”的可能，也曾有所顯現(xiàn)，更早些時(shí)候，隨著市場(chǎng)整體企穩(wěn)，汽車產(chǎn)業(yè)的深度調(diào)整期有結(jié)束的勢(shì)頭，但當(dāng)疫情“黑天鵝”在年初突入其來時(shí)，當(dāng)其對(duì)對(duì)于整車和零部件市場(chǎng)都持續(xù)產(chǎn)生實(shí)際影響時(shí)，很多從業(yè)者已經(jīng)明白，2020年，汽車行業(yè)迎來的是逆風(fēng)局。

雖然輸贏并未被最終決定，但開局不利是既定事實(shí)：從中汽協(xié)的數(shù)據(jù)來看，2020年1月，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)汽車178.3萬輛，同比下降24.6%，環(huán)比下降33.5%；銷售汽車194.1萬輛，同比下降18%，環(huán)比下降27%。在2019年開年上演過逆勢(shì)增長(zhǎng)的新能源汽車這次沒能“幸免”，1月份也大幅下挫，產(chǎn)量4萬輛，同比下降55.4%；銷量4.4萬量，同比下降54.4%。

當(dāng)時(shí)，相對(duì)來看可以作為“好消息”的，是銷量雖然下滑，卻還大于產(chǎn)量，消費(fèi)者購買意愿不算太差；會(huì)令車企感到更緊張的消息則應(yīng)該是，疫情“爆發(fā)”的具體時(shí)間已經(jīng)到了1月末，按常理判斷，其對(duì)1月的影響有限，影響主要會(huì)在2月之后顯現(xiàn)。

在隨后的幾個(gè)月，“可能的影響”呈現(xiàn)在外界視野中，比如，不少“造車新勢(shì)力”看起來面臨著成立后幾乎還未遇到過的危機(jī)。當(dāng)然，這些危機(jī)并不完全由疫情引發(fā)，它應(yīng)該算是“助燃劑”。被“引燃”的是技術(shù)、資金等的不足，模式、運(yùn)營(yíng)上的疏漏，又或者，有些品牌只是需要從流量和關(guān)注背后攫取利益，對(duì)于“出行方式的革新”其實(shí)并無太多興趣，一如2018北京車展期間，浙江吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福說過的：“互聯(lián)網(wǎng)公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓”，未必全是，卻也未必沒有。

同樣面臨危機(jī)，具體品牌的表現(xiàn)是有差異的：博郡汽車的內(nèi)部信中提到的，“現(xiàn)已決定重新定位公司的商業(yè)模式，在當(dāng)前階段，以公司已經(jīng)形成的成果和產(chǎn)品，積極對(duì)外合作，爭(zhēng)取創(chuàng)造正向現(xiàn)金流”，看起來更像是成為技術(shù)供應(yīng)商，不再執(zhí)著整車；賽麟汽車，“耗盡59億融資”……

有消息稱，跟據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，5月，僅蔚來、理想、威馬、小鵬、合眾、新特、國(guó)機(jī)智駿、領(lǐng)途等8個(gè)品牌有新車賣出。

在上述提到的品牌中，即便是被認(rèn)為相對(duì)實(shí)力尚可的蔚來，在2019年也陷入融資難、裁員、高管離職的境遇，2016-2019年，總虧損額已超過280億元，在2020年尚且承壓前行；另一個(gè)被認(rèn)為“未來或可期”的品牌理想，近期傳出將上市的消息，不過隨后有其運(yùn)營(yíng)主體北京車和家信息技術(shù)有限公司的11位股東出質(zhì)股權(quán)的消息，有觀點(diǎn)認(rèn)為，其上市存在遇到困難的可能。

理想汽車CEO李想近期在社交平臺(tái)寫下的一段話中有這樣的句子：“這么難的行業(yè)，必須訓(xùn)練一個(gè)從18層地獄為起點(diǎn)往上爬的創(chuàng)業(yè)企業(yè)，熬出地面才能有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

上面的句子，在表明“造車新勢(shì)力”的不易，整段文字，看起來則是對(duì)一篇內(nèi)容的“讀后感”，內(nèi)容的標(biāo)題是《300人吃掉5000萬元零食、一盒名片上千，拜騰怎樣燒掉了84億？》。

據(jù)了解，作為前述內(nèi)容“主角”的拜騰，目前已停止運(yùn)營(yíng)，北美和德國(guó)辦公室均剩十余人，中國(guó)區(qū)的上海和北京辦公室已撤租、南京工廠關(guān)廠；CEO戴雷稱，拜騰接下來將有為期半年的停擺期。

以上，就是釘科技近段時(shí)間粗略了解到的“造車新勢(shì)力”們的“眾生相”，雖然仍不能代表所有品牌的處境，但會(huì)說明一些問題。不好評(píng)價(jià)“造車新勢(shì)力”已經(jīng)“一地雞毛”，但其中的大多數(shù)，在釘科技看起來也不再是一開始“打了雞血”的樣子。

從乘聯(lián)會(huì)6月的數(shù)據(jù)看，新能源乘用車批發(fā)銷量8.56萬輛，同比下滑34.9%。其中，插電混動(dòng)銷量1.77萬輛，同比下滑11%；純電動(dòng)銷量6.7萬輛，同比下滑40%。

不過，也正是在“造車新勢(shì)力”的洗牌進(jìn)行時(shí)，有信息顯示，新能源汽車領(lǐng)域依舊“后浪洶涌”。

（數(shù)據(jù)：企查查）

根據(jù)企查查最近的一份數(shù)據(jù)，我國(guó)新能源汽車相關(guān)企業(yè)共有19.2萬家，2019全年新增4.7萬家，今年二季度注冊(cè)量達(dá)2萬家，環(huán)比上升122.2%。注冊(cè)資金在1000萬以上的企業(yè)有6.5萬家，占34%。

當(dāng)然，“洶涌”的“后浪”未必是“造車新勢(shì)力”的“后浪”，也就是說不是整車廠，而應(yīng)該是相關(guān)企業(yè)，比如“充電樁”、“出行服務(wù)”等等。不過，新一撥的“造車新勢(shì)力”的涌現(xiàn)，也會(huì)是自然的事情。另外，在上半年，不少新能源整車生產(chǎn)項(xiàng)目也有了新進(jìn)展，其中就包括吉利、一汽豐田、華晨寶馬等的項(xiàng)目。

畢竟，“新能源”是汽車行業(yè)的大方向之一，擁抱未來是一種必然。就整車廠而言，未來的新一撥“造車新勢(shì)力”最好能夠吸取“前輩”的教訓(xùn)，多一些硬實(shí)力，多一些經(jīng)營(yíng)智慧，認(rèn)真地存在下去。（釘科技原創(chuàng)，轉(zhuǎn)載務(wù)必注明“來源：釘科技”）