[釘科技述評] 盡管滴滴手握網(wǎng)約車市場的大半份額，但是網(wǎng)約車戰(zhàn)事的還遠遠不能劃上休止符。根據(jù)交通運輸部的數(shù)據(jù)，截至目前，已有119家網(wǎng)約車平臺公司獲得了經(jīng)營許可，不難看出，網(wǎng)約車平臺仍面臨著較大的競爭壓力。

隨著越來越多平臺的加入，網(wǎng)約車市場也出現(xiàn)了一些不同于滴滴自營的新模式。從近期來看，美團、高德等大平臺紛紛選擇了聚合模式，來切入到網(wǎng)約車市場之中。

聚合模式即平臺通過接入第三方網(wǎng)約車平臺來提供打車服務。以美團為例，2019年4月，美團打車在上海、南京兩地上線聚合模式，接入首汽約車、曹操出行等出行服務商，后來又新增了15個試點城市，這些城市的用戶可以在美團APP一鍵呼叫不同平臺車輛。

釘科技認為，巨頭加持的新模式，有機會改寫目前網(wǎng)約車市場的格局。

首先，解決叫車難問題的可能。目前來看滴滴出行存在在高峰期、惡劣天氣很難叫到車的現(xiàn)象，而聚合模式接入了更多出行平臺，為用戶提供了更多的車輛機會，因此在理論上可以提升了出行的效率，不過這對聚合平臺接入的出行服務商，以及服務商旗下所運營的網(wǎng)約車數(shù)量有著一定的要求。

其次，進一步縮減成本的可能。網(wǎng)約車自營模式，不僅需要企業(yè)在供給、體驗、安全等方面都做好相關(guān)布局，還需要企業(yè)在獲客、宣傳等方面做出相關(guān)計劃，這樣全面的考量必定會使公司成本上漲，這不僅會拉升企業(yè)盈利的難度，也會加大網(wǎng)約車的出行成本。

聚合模式下，網(wǎng)約車服務商可以專注于線下運營，提升服務能力，而聚合平臺負責利用自身技術(shù)及流量優(yōu)勢，為各平臺派發(fā)任務，這近一步縮減了企業(yè)在運營/宣傳方面的支出成本，因而為企業(yè)提供了更好的盈利空間，以及降低網(wǎng)約車的出現(xiàn)成本，從而能以更好的價格吸引用戶。

實際上，不論是聚合模式還是自營模式，其本質(zhì)都是為了解決用戶出行需求，而目前來看美團、高德等平臺采用的聚合模式不僅存在解決叫車難的問題，還能很好的為企業(yè)帶來盈利的可能，因此聚合模式有助于新玩家快速打開市場。

不過，聚合模式對于平臺和出行服務商來說也存在一定的挑戰(zhàn)：

對于聚合平臺來說，流量的獲取、轉(zhuǎn)化以及能否與接入的網(wǎng)約車企業(yè)打好配合等，都是考量其能否持續(xù)增長的關(guān)鍵所在；對于出行服務商來說，能否擴大自己旗下網(wǎng)約車的數(shù)量以及服務質(zhì)量，并且在價格方面做出一定讓步，將成為它們能否崛起的關(guān)鍵。（釘科技原創(chuàng)，轉(zhuǎn)載務必注明“來源：釘科技網(wǎng)”）