近年來(lái)，眾多資本進(jìn)入共享汽車(chē)領(lǐng)域，但平臺(tái)數(shù)量和規(guī)模快速擴(kuò)張卻導(dǎo)致行業(yè)洗牌加劇，有些共享汽車(chē)平臺(tái)陸續(xù)出局，甚至有的平臺(tái)因經(jīng)營(yíng)困境多次被合作伙伴起訴凍結(jié)資產(chǎn)。

　　共享經(jīng)濟(jì)有利于盤(pán)活線下社會(huì)資源，又能方便公眾生活，還能助推經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。但從實(shí)際情況看，以共享單車(chē)、共享汽車(chē)為代表的共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r并不那么理想，部分先行者已經(jīng)出局，尚未出局者也面臨較大的成本和盈利壓力。雖說(shuō)共享單車(chē)、共享汽車(chē)是新生事物，相關(guān)運(yùn)營(yíng)和監(jiān)管經(jīng)驗(yàn)需要在實(shí)踐中積累，但瘋狂“燒錢(qián)”、過(guò)度投放、押金難退等問(wèn)題確實(shí)不該出現(xiàn)，有關(guān)工作需要做在前面。

　　部分共享汽車(chē)平臺(tái)出局，對(duì)新入局者、監(jiān)管者和用戶(hù)都是一種警示。那么，新入局者該吸取什么樣的教訓(xùn)呢？

　　首先，應(yīng)該“燒錢(qián)”有度。從共享單車(chē)到共享汽車(chē)，都是從瘋狂“燒錢(qián)”開(kāi)始的，雖然這種做法能夠搶占市場(chǎng)地盤(pán)，但弊端卻不少。比如，過(guò)度補(bǔ)貼用戶(hù)有可能形成補(bǔ)貼依賴(lài)，一旦取消補(bǔ)貼，共享汽車(chē)使用率就會(huì)下降。再如，大肆“燒錢(qián)”會(huì)造成企業(yè)成本增加，收入又難以支撐成本，運(yùn)營(yíng)就難以持續(xù)。

　　其次，車(chē)輛投放要有度。有分析預(yù)測(cè)，2025年中國(guó)分時(shí)租賃汽車(chē)將達(dá)60萬(wàn)輛，未來(lái)中國(guó)共享出行將達(dá)到每天3700萬(wàn)人次。運(yùn)營(yíng)企業(yè)必須理性看待這種預(yù)測(cè)，因?yàn)轭A(yù)測(cè)存在不確定性，預(yù)測(cè)結(jié)果與實(shí)際情況未必吻合。如果投放量過(guò)大，不僅運(yùn)營(yíng)成本高損耗大，而且面臨城市治理風(fēng)險(xiǎn)。

　　第三，定價(jià)要合理，服務(wù)要完善。共享汽車(chē)只有定價(jià)合理，與所在城市居民人均收入相適應(yīng)，才能吸引用戶(hù)。一些平臺(tái)因車(chē)輛成本較高，導(dǎo)致用車(chē)價(jià)格偏高，用戶(hù)不斷減少，不得不退出市場(chǎng)。另外，充電、停車(chē)等服務(wù)也須不斷完善。

　　對(duì)于監(jiān)管者來(lái)說(shuō)，對(duì)新生事物持包容審慎態(tài)度并沒(méi)有錯(cuò)。不過(guò)，對(duì)于某些突出問(wèn)題尤其是損害用戶(hù)權(quán)益的違法違規(guī)行為絕不能“包容”。有關(guān)投訴顯示，一些共享汽車(chē)問(wèn)題主要集中在計(jì)費(fèi)混亂、押金難退、索賠繁瑣、商家推諉等方面。顯然，解決這些問(wèn)題必須依靠嚴(yán)格監(jiān)管。

　　《交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)用戶(hù)資金管理辦法（試行）》已于6月1日起正式實(shí)施，能否落實(shí)到位還需觀察。從用戶(hù)角度看，一方面要摒棄不愛(ài)惜車(chē)輛、亂停亂放、拒絕處理違章甚至惡意破壞等行為，否則就會(huì)付出代價(jià)；另一方面，用戶(hù)選擇共享汽車(chē)時(shí)需要擦亮眼睛，盡可能選擇信譽(yù)好的品牌。（本文來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 作者：馮海寧）