有很多人并不看好智能自行車,認(rèn)為智能自行車只是一個(gè)噱頭,認(rèn)為「智能自行車」概念其實(shí)就是把現(xiàn)有手機(jī)應(yīng)用程序、心率帶、踏頻器等配件、淘寶山寨產(chǎn)品等揉到一塊。國(guó)內(nèi)智能自行車的發(fā)展還處于起步階段,現(xiàn)在下結(jié)論還為時(shí)過(guò)早。
不知道從什么時(shí)候開(kāi)始,只要一款產(chǎn)品貼上「智能」的標(biāo)簽,似乎都有一種顛覆傳統(tǒng)的可能,關(guān)于這一點(diǎn),我們從智能手機(jī)的廣泛普及就能得到印證。從智能手機(jī)、智能手環(huán)、智能手表,到智能家居(智能電燈、智能電視、智能路由器等),到包括以智能汽車為代表的智能交通等,無(wú)不受到業(yè)內(nèi)外人士的高度關(guān)注。如今自行車也不例外,深深地打上了「智能」的烙印。
中國(guó)是一個(gè)自行車大國(guó),自行車人均保有量截至 2013 年的數(shù)據(jù),達(dá) 3.7 億輛。面對(duì)這樣的市場(chǎng)前景,以及相對(duì)于電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō),較低的技術(shù)準(zhǔn)入門檻和「互聯(lián)網(wǎng)思維」對(duì)這傳統(tǒng)產(chǎn)品的顛覆和創(chuàng)新,這顯然又是一片藍(lán)海。
在國(guó)內(nèi),BICI(基本思維)、700Bike、百度、小米、樂(lè)視相繼組建團(tuán)隊(duì)(據(jù)傳聯(lián)想也有所動(dòng)作),紛紛投入不菲的資金到自行車的研發(fā)上來(lái)。
到底啥是“智能”?
可是粗略對(duì)比一下,不難發(fā)現(xiàn)這些所謂的「智能」自行車在功能上是如此的相似:在自行車中內(nèi)置智能芯片,安裝一些傳感器,集數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、地圖導(dǎo)航、路線分享、安全防盜、設(shè)備綁定、移動(dòng)社交等功能于一身,并結(jié)合相應(yīng)的手機(jī)應(yīng)用程序?qū)?shù)據(jù)進(jìn)行管理和分析。這也使得「智能自行車」更像是可穿戴設(shè)備的一個(gè)變種,似乎沒(méi)有什么亮點(diǎn)可尋。
然而對(duì)于一款主打「智能」的自行車,「智能」又該如何定義?在美騎第一屆自行車行業(yè)高峰論壇上,百度研究院人機(jī)交互組負(fù)責(zé)人顧嘉唯對(duì)此的解釋是:智能應(yīng)該是能從根本上,各種日常生活的細(xì)枝末節(jié)上改變?nèi)藗兊纳睢6?BICI 的理念則認(rèn)為:智能應(yīng)該是方便舒適到你感覺(jué)不到智能的存在。所以智能自行車相較于傳統(tǒng)自行車而言,在對(duì)功能、產(chǎn)品細(xì)節(jié)以及用戶體驗(yàn)的把控上似乎更勝一籌。且更注重于用戶體驗(yàn)和分享,以及騎行時(shí)的樂(lè)趣。而關(guān)于這一點(diǎn),我們從 BICI 去年發(fā)布的國(guó)內(nèi)第一輛智能自行車可見(jiàn)一斑。
就自行車的功能而言,其主要功能可分為通勤和騎行鍛煉。百度、小米、BICI 都將自己生產(chǎn)的自行車定位于騎行車。盡管 700KE 聲稱要做的是城市自行車,智能或聯(lián)網(wǎng)只是一個(gè)小功能,但不可否認(rèn),「小功能」也會(huì)改變?nèi)藗兊纳睢?/span>
當(dāng)然,有很多人并不看好智能自行車,認(rèn)為智能自行車只是一個(gè)噱頭,認(rèn)為「智能自行車」概念其實(shí)就是把現(xiàn)有手機(jī)應(yīng)用程序、心率帶、踏頻器等配件、淘寶山寨產(chǎn)品等揉到一塊。
國(guó)內(nèi)智能自行車的發(fā)展還處于起步階段,現(xiàn)在下結(jié)論還為時(shí)過(guò)早。當(dāng)年蘋果發(fā)布第一代 iPhone 的時(shí)候,諾基亞等傳統(tǒng)手機(jī)廠商也曾對(duì)之呲之以鼻、不屑一顧。可是就在短短幾年時(shí)間里,手機(jī)在功能和性質(zhì)上就發(fā)生了天翻地覆的變化,蘋果也就此打破諾基亞一家獨(dú)大的局面。而且,智能手機(jī)也是依靠傳感器、Wifi 模塊、CPU 等各種硬件組合而成的產(chǎn)品。所以,在未來(lái)隨著智能自行車的普及和廣泛使用,誰(shuí)又將成為自行車界的下一個(gè)「蘋果」和「諾基亞」我們無(wú)法預(yù)知,只能等時(shí)間來(lái)證明。
BICI 早在去年(2014) 12 月就已經(jīng)發(fā)布國(guó)內(nèi)第一款智能自行車,第一輪預(yù)售也早已訂完。這個(gè)月底,小米自行車將上市;四月初,樂(lè)視智能自行車也將發(fā)布。
需要嗎,不需要嗎?
那么,作為消費(fèi)者、作為用戶,我們最關(guān)心的問(wèn)題是:我們究竟需不需要一輛這樣的智能自行車進(jìn)入我們的生活?
對(duì)于這個(gè)問(wèn)題,BICI 詮釋的非常到位:他們希望將消費(fèi)者轉(zhuǎn)變?yōu)橛脩?,將服?wù)延伸至使用產(chǎn)品的每一個(gè)環(huán)節(jié)。屆時(shí)智能自行車不再局限于記錄和分析數(shù)據(jù),還可以依靠數(shù)百萬(wàn)用戶所產(chǎn)生的騎行數(shù)據(jù),為用戶規(guī)劃運(yùn)動(dòng)目標(biāo),提醒用戶更換和升級(jí)配件,推薦各種有趣的周邊產(chǎn)品,實(shí)現(xiàn)從線上購(gòu)買到線下維修、保養(yǎng)和升級(jí)。套用一加手機(jī)的理念就是: 為用戶提供高品質(zhì)、優(yōu)設(shè)計(jì)的產(chǎn)品和有情誼的服務(wù)。而這種路子與傳統(tǒng)廠商是全然不同的,不是簡(jiǎn)單地將車賣給消費(fèi)者,而是為用戶提供強(qiáng)大的服務(wù)和放心的保障。
隨著城市化的不斷發(fā)展,城市的交通擁堵以及限行限號(hào)的措施會(huì)日益凸顯,以自行車作為代步工具并結(jié)合綠色環(huán)保的理念,毫無(wú)疑問(wèn)智能自行車會(huì)是一個(gè)新的方向,也必將引發(fā)新的變革和需求。我甚至想,在不久的將來(lái),智能自行車能否打通智能手環(huán)或智能手表等健康追蹤設(shè)備,結(jié)合用戶的個(gè)人健康數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,并給出指導(dǎo)性的建議。
我們需要一輛這樣的自行車,或許它改變不了世界,或許顛覆不了行業(yè)現(xiàn)狀,或許最終淪為一款小眾產(chǎn)品。但是從另外一個(gè)角度看,智能自行車的普及有可能在某個(gè)程度上能進(jìn)一步完善專用自行車道、自行車停放區(qū)域的規(guī)劃與專業(yè)化管理;也有助于我們推動(dòng)和營(yíng)造一個(gè)適宜騎車的空氣環(huán)境。如果真是這樣,我們何樂(lè)而不為呢?(本文轉(zhuǎn)自TECH2IPO)
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