近日,長期占據(jù)新能源汽車話題榜的蔚來汽車宣布,計劃今年4月推出NIO Power Charger超充樁,并向所有國內(nèi)電動車車主開放。這是此前以換電技術(shù)作為發(fā)展方向的蔚來汽車首次推出與特斯拉類似的自營超充樁體系,不禁讓許多人對其動機產(chǎn)生了好奇。
對此,藍鯨汽車從蔚來方面得知,自建充電樁將是對蔚來一鍵加電體系的補充,換電站仍是其一鍵加電服務(wù)體系中的主要路線,在推出自營充電樁的同時,蔚來的一鍵加電服務(wù)將很快正式對外運營(此前該服務(wù)曾在春節(jié)期間試運營)。可以預(yù)見的是,這場有關(guān)電池能量補給路線的戰(zhàn)役還將持續(xù)。
快充、換電、移動加電組合,對抗里程焦慮
藍鯨汽車記者從蔚來汽車獲悉,NIO Power Charger擁有3種形式,一是充電總功率為315kW的充電樁,配4-6根充電槍,可根據(jù)車輛數(shù)量智能分配功率,單槍最高功率可超100kW;二是充電功率為120kW的獨立充電樁;三是附屬于換電站的超級充電樁。
從充電功率上看,相比特斯拉、小鵬等其他品牌自營超充樁來說,蔚來并沒有亮點之處,而作為一個踐行換電的品牌,此時自建充電樁,究竟對蔚來有著哪些意義,我們還需要從根源——電動車里程焦慮談起。
在公共設(shè)施建設(shè)仍落后,鋰離子電池長時間難以形成革命性技術(shù)突破的當(dāng)下,為了解決純電動車引發(fā)的里程焦慮,汽車企業(yè)逐漸演化成三種技術(shù)路線:一是建造快速充電樁,二是建立換電站,三是借助增程式技術(shù)。
目前,利用快速充電樁解決里程焦慮,是目前多數(shù)廠商選擇的模式,其中,部分廠商除了依靠社會資源以外,還建立了自營充電樁。以現(xiàn)階段的技術(shù)水平,一輛電動車的電量從低位充至80%,時間普遍不超過30分鐘,近期特斯拉最新公布的V3超級充電樁已經(jīng)可以實現(xiàn)充電5分鐘行駛120公里。國內(nèi)市場方面,特斯拉、小鵬汽車是自建超級充電樁的品牌代表。
而換電站則是另一種技術(shù)方案,換電站可服務(wù)車輛數(shù)高,另外,換電的最大優(yōu)勢在于等待時間短,更加接近汽油車加油的體驗。目前國內(nèi)只有蔚來和北汽新能源采取換電站的策略,其中北汽新能源更多是在出租車領(lǐng)域推廣,家用車領(lǐng)域主推換電的只有蔚來一家。
增程式技術(shù)是在傳統(tǒng)純電動車的基礎(chǔ)上,另辟蹊徑增加了一臺可以為電池充電的增程器,提高了自身的續(xù)航里程,增程器主要是以汽油發(fā)動機為主,理想制造的首款車采用的便是增程式方案,不過由于這種做法并沒有受到政策的廣泛認可,所以發(fā)展局限性非常大。
蔚來為了解決里程焦慮,是在換電的基礎(chǔ)上,推出了一套基于道路服務(wù)專員、換電站、移動充電車、超充網(wǎng)絡(luò)組成的“一鍵加電”服務(wù)體系,服務(wù)人員無需用戶在場即可取車,完成充電/換電,再將車輛送回,若沒有可用的充電/換電設(shè)施,蔚來將派出移動充電車為車輛充電。
高成本做服務(wù),盈利有挑戰(zhàn)
無論是自建充電樁、換電還是一鍵加電,看似只是技術(shù)選擇的不同,實則是對服務(wù)的比拼,以及未來商業(yè)化路線的博弈。
自建充電樁更加考驗前期投入,不僅需要打通電網(wǎng),而且需要企業(yè)支付高昂的建設(shè)費用,尤其是一線城市黃金地段地皮費用,另一方面,超充對于車輛電池存在一定的損耗,同時,也存在燃油車占位的問題,十分考驗企業(yè)的技術(shù)功底和運營能力。
但自建充電樁的優(yōu)勢也是顯而易見的,由于建成后便不再需要大規(guī)模的持續(xù)投入,成本較為可控,如果運營得當(dāng),長期還可以實現(xiàn)盈利。另一方面,企業(yè)可以針對充電樁進行大量多樣化的配置,形成獨特的服務(wù)優(yōu)勢。
以小鵬汽車的超級充電站為例,其用戶在自營超充樁充電可享受5年或10萬公里內(nèi)的全單5折優(yōu)惠,停車費也有2個小時的減免,一年平均可以優(yōu)惠2000元以上,特斯拉此前也推出過類似的服務(wù),對于一二線城市來說,由于資源緊張等原因造成私人充電樁比例較低,自營超充無疑是個優(yōu)勢。
相比之下,換電模式可以更好地利用波峰波谷的電力,占地面積也更小,土地和配電資源的利用率非常驚人,另外,換電站的電池可以視供需在快充、慢充之間自由切換,電池壽命更長。但是,換電模式最大的弊端在于通用性極低,便利性和成本很難實現(xiàn)兼顧。
而對于蔚來的換電+一鍵加電體系,其服務(wù)模式采用的是依據(jù)不同情景對應(yīng)不同策略的方式,每個一鍵加電服務(wù)單都會經(jīng)過“蔚來云”系統(tǒng)的實時資源組合搜錄運算,在2000種場景中選擇最優(yōu)方式進行實時調(diào)度,加電專員在接到訂單的一刻起,便了解自己在哪里取車、去何處加電、約幾時返回。
按照蔚來的統(tǒng)計,在ES8用戶的出行場景中,有95%的用戶為日常使用,4.6%為長途出行,0.4%為極限探索,在一鍵加電服務(wù)上線10個月以來,利用換電站+充電車+目的地充電樁+公共充電樁已實現(xiàn)服務(wù)總數(shù)83000次,為ES8用戶釋放等待時間138333小時。
在建設(shè)自營NIO Power Charger超充樁后,蔚來的一鍵加電將又多了一種補能選擇,整個服務(wù)體系將更加靈活,另外,由于充電樁相對換電站通用性強,可以更快地幫助蔚來實現(xiàn)補能服務(wù)的布局。
優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體驗為蔚來創(chuàng)造了獨特的競爭力,不過,極致的服務(wù)往往需要付出大量的資源,尤其是金錢上的資源,面對頻繁上漲的人力成本以及后期車型銷量的增加、對外運營的正式開啟,用戶數(shù)量激增將是蔚來的一鍵加電服務(wù)一大挑戰(zhàn)。
中國正經(jīng)歷著電動車快速發(fā)展的全新時代,無論整車企業(yè)、三電技術(shù)還是服務(wù)體系,都站在時代的潮頭,書寫著前所未有的歷史,究竟誰的路能能夠走到最后,還需要時間來驗證。(藍鯨汽車 歷建斌)
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