40年前的改革開(kāi)放，一改計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的定調(diào)，撬開(kāi)了中國(guó)經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)化發(fā)展的大門，而市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)所代表的正是社會(huì)資源的市場(chǎng)化、自由化分配，與消費(fèi)品貨物計(jì)劃生產(chǎn)、計(jì)劃分配和計(jì)劃供應(yīng)不同，市場(chǎng)化背后是消費(fèi)品天南地北周轉(zhuǎn)的開(kāi)始，因此物流運(yùn)輸?shù)淖兏镆渤蔀楦母镩_(kāi)放突出成就的一大縮影。

數(shù)據(jù)顯示，全社會(huì)年貨運(yùn)總量從改革開(kāi)放初期的不到32億噸，飛躍到2017年底的近500億噸，尤其雙十一等電商大促，一天10億件的包裹量創(chuàng)造了人類史上從未有過(guò)的貨物大遷徙現(xiàn)象與物流奇跡。在鐵路之外，路運(yùn)、空運(yùn)等方式逐漸成為當(dāng)下的新主流，與此同時(shí)，以人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)為代表的新技術(shù)也開(kāi)始切入物流產(chǎn)業(yè)，讓物流從傳統(tǒng)的運(yùn)輸向智慧化服務(wù)過(guò)渡。改革開(kāi)放四十年，中國(guó)經(jīng)濟(jì)站在了新的起點(diǎn)，物流也迎來(lái)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的大時(shí)代，如今我們回望物流產(chǎn)業(yè)的過(guò)去四十年，毫無(wú)疑問(wèn)是一部波瀾壯闊的變遷史。

80年代，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)浪潮下的物流產(chǎn)業(yè)萌芽

改革開(kāi)放以前，無(wú)論是生產(chǎn)資料，還是消費(fèi)品都以“計(jì)劃”的形式運(yùn)作，流通在其中的價(jià)值微乎其微，所有的運(yùn)力都可以通過(guò)自建自成體系。改革開(kāi)放后，經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行規(guī)則在根本上發(fā)生巨大的轉(zhuǎn)變，新的規(guī)則也在倒逼配套體系的創(chuàng)新。

1983年，交通部提出“有河大家走船，有路大家走車”的改革方針，一舉突破所有制的束縛，個(gè)體戶與創(chuàng)新勢(shì)力快速涌入貨運(yùn)市場(chǎng)，中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的大踏步發(fā)展也就此拉開(kāi)帷幕。

圍繞運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等職能的現(xiàn)代化物流體系也在改革開(kāi)放的號(hào)角中迎來(lái)了大發(fā)展的時(shí)代。同時(shí)基礎(chǔ)薄弱的物流產(chǎn)業(yè)，一開(kāi)始無(wú)法滿足市場(chǎng)化發(fā)展所帶來(lái)的巨大需求，同時(shí)，加上信息閉塞，使得“貨多車少”成為那個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)最大的矛盾，越來(lái)越多的車和人涌入物流市場(chǎng)。很快，車多貨少的情況出現(xiàn)了，于是，專門攬收貨源信息的職業(yè)涌現(xiàn)，信息部、黃牛、配貨站，甚至城市物流中心開(kāi)始涌現(xiàn)。

而物流平臺(tái)的出現(xiàn)，不僅為物流行業(yè)的信息化提速，更為重要的是實(shí)現(xiàn)了物流行業(yè)的效率升級(jí)，原本單一的產(chǎn)業(yè)鏈開(kāi)始邁向多元化發(fā)展的時(shí)代。

零售業(yè)蓬勃發(fā)展與電商化倒逼物流產(chǎn)業(yè)多元化

在傳統(tǒng)的貨物流通領(lǐng)域之外，在改革開(kāi)放的持續(xù)深入中，零售行業(yè)也從國(guó)營(yíng)快速向民營(yíng)過(guò)渡，與傳統(tǒng)零售不同，剛開(kāi)始成立的蘇寧就已預(yù)見(jiàn)了物流在零售行業(yè)的重要性，90年代，蘇寧物流成立，這也意味著依托于零售體系、全鏈路布局的民營(yíng)物流正式踏上歷史的舞臺(tái)，開(kāi)啟了中國(guó)民營(yíng)企業(yè)專業(yè)化物流運(yùn)輸?shù)南群印?/span>

而物流也成為蘇寧在零售行業(yè)崛起的不二法寶，當(dāng)時(shí)蘇寧控股集團(tuán)董事長(zhǎng)張近東深刻的認(rèn)識(shí)到，簡(jiǎn)單的商品交易并不稀缺，而配送、安裝、售后等服務(wù)才能凸顯蘇寧專業(yè)零售的核心優(yōu)勢(shì)。所以在物流體系的打造上，蘇寧物流也不同于傳統(tǒng)物流，而是在貨物流通之外，附加了服務(wù)這一個(gè)重要的選項(xiàng)。

1993年，順豐快遞與申通快遞相繼成立。更加多元化的物流產(chǎn)業(yè)也在此踏上快車道，在世紀(jì)交替的關(guān)鍵點(diǎn)，產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)調(diào)整，物流產(chǎn)業(yè)開(kāi)啟了第一輪的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，其中1997年，蘇寧物流也率先在業(yè)內(nèi)建立起了第一代物流基地，在零售的助推下，中國(guó)快遞市場(chǎng)年增速前所未有的達(dá)到了30%，民營(yíng)物流、快遞企業(yè)達(dá)到上萬(wàn)家，人力規(guī)模更是達(dá)到了300多萬(wàn)。韻達(dá)、圓通、中通也在2000年前后成立。

物流行業(yè)的飛速發(fā)展，為電商時(shí)代的到來(lái)奠定了基礎(chǔ)。當(dāng)人們可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)購(gòu)物下單的時(shí)候，物流也成為不可獲取的核心一環(huán)。數(shù)據(jù)顯示，2005年前后，電子商務(wù)帶來(lái)的快遞業(yè)務(wù)量迅速占到了快遞總業(yè)務(wù)量的一半以上。但很快，電商競(jìng)爭(zhēng)步入深水區(qū)，如何保證物流的效率與體驗(yàn)也成為物流公司與電商平臺(tái)殊途同歸的核心競(jìng)爭(zhēng)力體現(xiàn)，科技化的轉(zhuǎn)型迫在眉睫。

而這也恰恰為依托零售平臺(tái)發(fā)展的物流企業(yè)提供了再次騰飛的機(jī)會(huì)。其中，蘇寧在2018年相繼從倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送各環(huán)節(jié)發(fā)力，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新的優(yōu)勢(shì)，落地AGV無(wú)人倉(cāng)、干線運(yùn)輸無(wú)人車“行龍一號(hào)”、無(wú)人配送車“臥龍一號(hào)”、無(wú)人機(jī)等為一體的倉(cāng)運(yùn)配全程無(wú)人閉環(huán)。為物流企業(yè)降本增效走出一條科技化的路子，以AGV為例，蘇寧的AGV無(wú)人倉(cāng)單件商品平均揀貨時(shí)間為10秒，揀選準(zhǔn)確率高達(dá)99.99%以上。

智慧零售趨勢(shì)激活物流產(chǎn)業(yè)的服務(wù)屬性

如今，互聯(lián)網(wǎng)流量紅利消失，占據(jù)物流行業(yè)主導(dǎo)地位的零售行業(yè)開(kāi)啟了線上線下融合的新時(shí)代，這也意味著單純依托于電商流量的物流模式也逐漸走向新的轉(zhuǎn)型節(jié)點(diǎn)。2017年底，蘇寧憑借線上線下布局的優(yōu)勢(shì)，在零售業(yè)掀起智慧零售的新革命，以“兩大兩小多?！睘樗{(lán)本的場(chǎng)景互聯(lián)零售業(yè)態(tài)產(chǎn)品族群快速落地。

在智慧零售所描述的零售圖景中，要實(shí)現(xiàn)的是需求即場(chǎng)景、產(chǎn)品即場(chǎng)景、內(nèi)容即場(chǎng)景、服務(wù)即場(chǎng)景，滿足消費(fèi)者在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)、任何服務(wù)的需求。這也意味著物流將深度融入這些場(chǎng)景之中，成為零售服務(wù)的一部分。目前蘇寧智慧物流構(gòu)建起了涵蓋售前售中售后的46項(xiàng)服務(wù)，而蘇寧幫客家建立起了與物流融合的配、裝、修、退等全套的一站式服務(wù)，再如無(wú)人配送車“臥龍一號(hào)”，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了與蘇寧小店、無(wú)人店等業(yè)態(tài)場(chǎng)景的無(wú)縫對(duì)接。

在過(guò)去的40年中，中國(guó)物流就是一張靚麗的國(guó)家名片。物流的快速發(fā)展也是改革開(kāi)放的重要推動(dòng)者之一。如今，站在一個(gè)新的起點(diǎn)，物流的下一個(gè)四十年也值得我們期待。