賈躍亭帶著FF又一次站在了懸崖邊上。

　　8月28日，當賈躍亭在美國正式宣布豪華電動車FF91首輛預產車下線的時候，他的造成夢看起來要迎來新生。然而過去僅僅2個月，這個夢可能因為與恒大的糾紛而落空。此時，距離賈躍亭創(chuàng)辦法拉第未來已經過去整整四年，距他離開北京的樂視總部也已經超過400天。

　　FF的發(fā)展可謂一波三折。但是對于總能讓神奇魔力發(fā)生的賈躍亭來說，人們既好奇為夢想窒息的他，為何總能吸引大佬為他的造車夢買單，又感慨每次短暫交好過后，卻都和投資方不歡而散。

　　這次再度陷入資金困境的FF，究竟是中止還是終止?

　　2個月燒光8億美元投資，與恒大決裂之后，賈躍亭又開始了自救。

　　10月31日，根據(jù)美國科技媒體the Verge報道，因為FF與投資方恒大健康的矛盾沖突，失去資金支持的FF正在通過各種方式節(jié)流，以應對比以往更艱難的時刻。

　　報道中稱，賈躍亭在一封給全員的電子郵件中要求，今年5月1日之后入職的員工必須休假。從今年 5 月 1 日起就在FF工作的全職員工，如果愿意接受減薪，可以選擇留下來。但文中提到，據(jù)FF數(shù)位員工的說法，年薪將減少5 萬美元。在公司工作超過六個月的小時工，被允許可以留下，但只能拿到最低薪酬。

　　FF似乎早早做了最壞的打算。根據(jù)財新網報道，一名FF美國的研發(fā)人士稱，F(xiàn)F內部很久前就已列出如果裁員，哪些人先走的名單。該人士預計，此次裁員比例約為25%，如果FF與恒大在香港的仲裁結果不達預期，走的人或許會更多。

　　賈躍亭給出休假的期限是兩個月。但他看起來同樣心里沒底，又補充了句，最終的時間期限還是取決于能否找到新的資金來源。FF方面回應，為了解決目前的現(xiàn)金流困難問題，公司正在通過多渠道和不同的投資方接觸。

　　從上周就開始的全員降薪、裁員，到這次大部分員工停薪留職。按照FF方面的說法，這個決策艱難，被迫而無奈。但這是當前形勢下，為了保住FF而不得不做出的必要決定。

　　但在FF三位創(chuàng)始人之一的尼克·桑普森(NickSampson)看來，讓員工休假就基本上等于關閉了公司。而他本人也選擇在10月31日離職。

　　在上述報道中，Sampson解釋自己離開的原因，F(xiàn)F在財務和人力資源上實際上都已處于資不抵債的狀態(tài)。在可預期的未來，它幾乎是無法解決的。 對于接下來給員工帶來的影響，和供應商以及整個行業(yè)的連鎖反應，Sampson表示并不確定。但他稱，如果后面的情況發(fā)生實質性變化，肯定會考慮重返公司。

　　聯(lián)合創(chuàng)始人和多位高管的相繼出走，讓賈躍亭現(xiàn)在完全處于孤軍奮戰(zhàn)的狀態(tài)。就在Sampson離職的前一天，三位聯(lián)合創(chuàng)始人中的另一位，F(xiàn)F全球研發(fā)高級副總裁彼得·薩瓦吉安(Peter Savagian)也已經離開。他曾在通用汽車任職 18 年， 2016 年正式加入，負責FF的電池和動力系統(tǒng)設計。

　　對于按下暫停鍵的FF，在行業(yè)內的投資人看來，情況不容樂觀。汽車產業(yè)對資金的需求太龐大，即便愿意出手解救，但是這樣的人并不多。而且公司和創(chuàng)始人一旦被貼上標簽，想要再拿投資簡直太難了。

　　對于見證FF大起大落的親歷者，一位前員工也覺得很擔憂，他告訴創(chuàng)業(yè)家&i黑馬，團隊最初的狀態(tài)干勁十足，但是后來的一系列消息，對品牌和員工心理的沖擊都特別大，團隊很難團結一致再往前沖。他又覺得這可能只是一次考驗，遠沒有到最后的一刻，畢竟美國看重技術，對標特斯拉，F(xiàn)F的股份應該還是有吸引力的吧。

　　近期賈躍亭和FF官司纏身。對于個人名譽誹謗和與投資人的糾紛，賈躍亭選擇全都交給法律。

　　10月29日下午，賈躍亭在美國訴顧穎瓊誹謗一案公布結果。華盛頓州國王郡高級法院向顧穎瓊下達了一項永久性禁令，將永久禁止顧穎瓊發(fā)布任何針對賈躍亭及其家人的虛假言論，并禁止其聯(lián)絡包括但不限于LeEco和FF等與賈躍亭有關公司的員工及債權人。

　　但比起這個長達一年的誹謗質疑，和最終以賈躍亭勝訴而塵埃落定的事件，F(xiàn)F與投資方恒大健康在短短半年時間里，從攜手造車，到突然交惡，堪稱羅生門。

　　與白衣騎士孫宏斌一樣，許家印最終選擇與賈躍亭聯(lián)手同樣讓人感到意外。今年6月25日，恒大健康以67.46億港元收購香港時穎公司100%股份，間接獲得了Smart King公司45%的股權，成為FF第一大股東。而SmartKing是去年11月，時穎與賈躍亭為代表的FF原股東以合資模式成立的新公司。

　　按照雙方簽訂的協(xié)議，時穎需要在2018年底前支付8億美元，2019年和2020年分別再支付6億美元。

　　對賭和補充協(xié)議成為雙方反目的導火索。在入股的同時，恒大與FF對賭，如果FF無法在2019年第一季度完成首批電動車的量產目標，那么賈躍亭將失去對公司的控制。而根據(jù)恒大與FF在7月簽署的補充修訂協(xié)議，前者同意在滿足支付條件的前提下，提前支付7億美元，其中2018年支付5億美元。

　　決裂毫無征兆，雙方也正式開始拉鋸戰(zhàn)。10月7日，恒大健康發(fā)布公告稱，在還沒達到合約付款的條件下，賈躍亭利用其在合資公司多數(shù)董事席位的權利操控合資公司，要求恒大付款。并于10月3日在香港國際仲裁中心提出仲裁，要求剝奪恒大作為股東享有的有關融資的同意權，并解除所有協(xié)議。

　　10月8日，F(xiàn)F發(fā)表聲明回應，指責恒大未能履行協(xié)議支付其同意的款項，拒絕支付事關FF明年量產計劃的救命錢。按照FF的說法，F(xiàn)F遵守了協(xié)議中規(guī)定的責任和全部要求，恒大健康卻遲遲不進行支付，目的在于獲得對法拉第未來中國及其所有資產的控制權。

　　對于仲裁結果雙方也各執(zhí)一詞。10月25日晚間緊急仲裁結果出爐，F(xiàn)F發(fā)布聲明稱仲裁取得決定性的勝利，針對賈躍亭與恒大的糾紛，仲裁員裁決恒大不能再阻止FF從其他融資渠道獲取資金，并正式開放全球融資。

　　而恒大方面則發(fā)布公告稱，仲裁駁回了賈躍亭方面提出的徹底剝奪恒大融資同意權的申請，并否決了賈躍亭臨時提出要進一步剝奪恒大資產抵押權的新申請。

　　雙方爭奪的重點在于，公司的控制權將會掌握在誰的手里?對于極度燒錢的造車行業(yè)，F(xiàn)F長期缺少資金，而選擇與它聯(lián)手的投資方恒大，缺乏技術卻資金充裕，一直在積極探索高科技產業(yè)。它們期望的是在電動車產業(yè)變革之時，能夠順利從地產轉型，在這個千億美金的賽道里分得一杯羹。

　　根據(jù)《棱鏡》的報道，10月13日，F(xiàn)F已經與一家金融機構達成協(xié)議，通過公司設備進行擔保，以期獲得貸款支持。但是目前恒大已經將FF旗下包括知識產權、設備、辦公區(qū)等資產全部進行資產保全。這也意味著，F(xiàn)F若想從外部尋求資金支持，仍需要得到恒大的同意。

　　但對于FF來說，賈躍亭并沒有多余的資金和時間繼續(xù)消耗。資金和量產事關FF眼前的生死，而恒大布局汽車產業(yè)則看起來是一個更長遠的規(guī)劃。比起和投資方爭辯輸贏和宣稱全面勝利，更關鍵的是如何在并不充裕的時間里，成功闖關恒大，并找到下一個投資者，保證FF活下來，還能繼續(xù)往前走。

　　雖然此前FF頻頻陷入錢荒的窘境，但這次在短暫的喘息之后，或許FF真的迎來了生死時刻。量產交付遙遙無期，高管離開，糾紛不斷，還有可能失去公司控制權，這也成為最大的隱憂。

　　恒大的投資無疑曾是FF實現(xiàn)量產的強心劑。今年7月，在恒大決定投資后，許家印也曾出現(xiàn)在FF的工廠。根據(jù)當時FF的官方消息：許家印高度贊賞FF的技術實力，并稱’眼見為實’，投資FF絕對是正確的決定，恒大將會在資金和生產基地、產品銷售方面基于FF全面支持。賈躍亭對許家印和恒大集團的大力支持表示感謝。

　　這也讓人們一度以為，F(xiàn)F距離量產上市只有一步之遙。畢竟作為國內第一批新造車公司，F(xiàn)F的研發(fā)已經花費了近4年的時間，前后投資近160億。參照行業(yè)內的其他新造車企業(yè)，這樣的投資并不算少。

　　而賈躍亭在赴美專心造車之后，F(xiàn)F的量產上市也被看成是他的翻身之作。按照官方的說法，F(xiàn)F的優(yōu)勢在于擁有超過1000名科研專家及380件專利。多位見過FF91樣車的汽車行業(yè)人士也都曾給出不錯的評價。

　　一位不久前曾去美國考察過的投資人告訴創(chuàng)業(yè)家&i黑馬，我去美國看了FF91汽車，總體上認為還是一個比較靠譜的項目。法拉第未來并不是別人口中的龐氏騙局，項目是真實存在的，絕不是為了騙錢或者轉移資產。

　　另一位接近賈躍亭的投資人也曾向創(chuàng)業(yè)家&i黑馬判斷，現(xiàn)在就等法拉第未來明年初實現(xiàn)第一批量產下線，實現(xiàn)之后應該有60%可能向好。不管怎么樣，如果它的車下線批量生產，大家就會信心大增。賈躍亭的戰(zhàn)略我是知道的，除了高端車，中級車和大眾車都在同步布局，這個市場很快就可以打開了。

　　但在最后，他也強調，造車的風險在于如果沒有按時交付的話，老賈有喪失公司控制權的可能性。現(xiàn)在看來，這場賭局中的風險早已不言而喻，只是從概念樣車到真正量產中間，需要逾越的障礙似乎超過了賈躍亭原本的計劃。

　　與公司接下來需要跨過的資金危機相對應的是，F(xiàn)F要面對的是一個競爭更加激烈的戰(zhàn)場。4年前就開始造車的賈躍亭并沒有占得先機，同批入局甚至更晚的幾家造車企業(yè)，已經陸續(xù)實現(xiàn)量產進入用戶交付階段。更重要的是，有實力進入這個行業(yè)的資本也都向頭部企業(yè)靠攏。隨著特斯拉在中國建廠，正如多位造車新勢力的判斷，洗牌加速，能留下的玩家并不多。

　　和時間賽跑，賈躍亭也有了新的動作。根據(jù)今日FF透露的最新進展，目前已經與3-4家國際性金融機構就融資事宜進行了密切接觸，其中包括國際排名前十的投行，并有望在近幾天內達成服務協(xié)議。

　　另一邊，恒大布局新能源汽車產業(yè)的野心似乎不僅沒有受到這場糾紛的影響，反而有了新的目標。根據(jù)媒體報道，恒大目前正在接觸福田，而目標或將是寶沃67%的股權。但在10月30日晚，福田發(fā)布澄清公告稱，目前，寶沃汽車67%股權轉讓事宜處于預掛牌期間，尚未有實質性進展，也并未與恒大就寶沃股權轉讓事項進行過接觸。

　　在上一次賈躍亭深陷窘境，最終等來白衣騎士出手相救的時候，他的一位朋友感慨，這是他的驚險的一跳。而這一次，驚險再次來臨，人們好奇的是，賈躍亭能否再次通過造車翻盤?也許只能交給時間了。