[釘科技述評] 智能汽車被定義為朝陽產業(yè)，特斯拉成為全球標桿，中國一大批創(chuàng)業(yè)企業(yè)也投身其中。目前，行業(yè)最具代表的有兩家企業(yè)，其一是賈躍亭在美國創(chuàng)辦的FF，另外一家便是李斌創(chuàng)辦且順利在美國上市的蔚來汽車。

然而，理想很美好，但現實很骨感。目前來看，明星智能汽車企業(yè)，都陷入了不小的煩惱中。

先說標桿企業(yè)特斯拉。由于股價長期不振，特斯拉CEO馬斯克使出了一個大招，那就是在社交網絡上公開表示要私有化特斯拉，并表示在和資方接洽。而實際上，馬斯克并沒有和任何資方商談私有化問題，公開拋出這一話題，目的就是拉升股價。

當然，特斯拉的股價在馬斯克的不實言論的帶動下，確實有了一定的上漲。但美國證券交易委員會（SEC）可不是好糊弄的，很快就對馬斯克進行了2000萬美元的重罰，并要求其辭去特斯拉董事會主席的職務。

事件過后，特斯拉股價繼續(xù)跳水。據報道，特斯拉股價已經連續(xù)5個交易日下跌，而近一周的持續(xù)下跌已讓特斯拉市值蒸發(fā)超過100億美元。

偷雞不成蝕把米，馬斯克和特斯拉缺錢的困境依舊。

再看看致力于顛覆傳統汽車的FF。在恒大方面宣布三年投資20億美元，支持FF的量產和發(fā)展之后，FF確實取得了不小的進步，首款量產車型FF91也在穩(wěn)步推進中。

不過，賈躍亭的造車之路注定不平順。日前，媒體曝出FF與恒大方面出現巨大矛盾，FF已經提出仲裁申請，要求剝奪剝奪恒大的融資同意權以及解除所有合作協議。

表面來看，矛盾來源于恒大后續(xù)資金何時到位，以及恒大提出的相關條件FF是否滿足，但深層次的問題是FF控制權之爭。對于賈躍亭來說，保有FF的控制權應該是底線。但面對缺錢的難題，賈躍亭如今必須繼續(xù)與資方斗智斗勇。無論如何，FF與恒大出現嫌隙，如不能及時順利解決，將是個雙輸的結局，相信這是FF和恒大都不想見到的結果。

今年順利上市的蔚來汽車，也問題多多。和特斯拉一樣，蔚來汽車上市后，股價持續(xù)波動，并總體維持走低趨勢，上市一個月來，頻頻跌破發(fā)行價。

當然，與股價低迷相比，量產交付才是更大的問題。蔚來汽車此前預計，至2020年公司產能可達10萬輛，2025年可達30萬輛。據21世紀經濟報道披露，截至今年7月底，蔚來汽車共交付481輛ES8，交付率為2.8%（以訂單量1.7萬份計算）。至8月底，ES8的產量為2200輛，其中交付1381輛，與李斌此前4月曾豪言的9月底交付1萬輛的目標有較大差距。

其實，從以上幾家企業(yè)遭遇的問題不難看出，創(chuàng)業(yè)企業(yè)進入汽車產業(yè)，無論是打著互聯網、AI還是IoT、智能的旗號，都繞不過三大問題：一是資金需求量極大，沒有幾百億根本玩不起；二是技術難度極大，試錯成本極高；三是量產交付難度極大，從試驗車到量產車，需要跨越太多的障礙。

總之，智能汽車前景雖好，但稍有不慎，先驅就有可能變先烈，不止上述三個明星品牌，小鵬、奇點、騰勢、拜騰等品牌同樣需要謹記。（釘科技原創(chuàng)，轉載務必注明出處。）