[釘科技述評] 智能汽車被定義為朝陽產(chǎn)業(yè),特斯拉成為全球標(biāo)桿,中國一大批創(chuàng)業(yè)企業(yè)也投身其中。目前,行業(yè)最具代表的有兩家企業(yè),其一是賈躍亭在美國創(chuàng)辦的FF,另外一家便是李斌創(chuàng)辦且順利在美國上市的蔚來汽車。
然而,理想很美好,但現(xiàn)實很骨感。目前來看,明星智能汽車企業(yè),都陷入了不小的煩惱中。
先說標(biāo)桿企業(yè)特斯拉。由于股價長期不振,特斯拉CEO馬斯克使出了一個大招,那就是在社交網(wǎng)絡(luò)上公開表示要私有化特斯拉,并表示在和資方接洽。而實際上,馬斯克并沒有和任何資方商談私有化問題,公開拋出這一話題,目的就是拉升股價。
當(dāng)然,特斯拉的股價在馬斯克的不實言論的帶動下,確實有了一定的上漲。但美國證券交易委員會(SEC)可不是好糊弄的,很快就對馬斯克進行了2000萬美元的重罰,并要求其辭去特斯拉董事會主席的職務(wù)。
事件過后,特斯拉股價繼續(xù)跳水。據(jù)報道,特斯拉股價已經(jīng)連續(xù)5個交易日下跌,而近一周的持續(xù)下跌已讓特斯拉市值蒸發(fā)超過100億美元。
偷雞不成蝕把米,馬斯克和特斯拉缺錢的困境依舊。
再看看致力于顛覆傳統(tǒng)汽車的FF。在恒大方面宣布三年投資20億美元,支持FF的量產(chǎn)和發(fā)展之后,F(xiàn)F確實取得了不小的進步,首款量產(chǎn)車型FF91也在穩(wěn)步推進中。
不過,賈躍亭的造車之路注定不平順。日前,媒體曝出FF與恒大方面出現(xiàn)巨大矛盾,F(xiàn)F已經(jīng)提出仲裁申請,要求剝奪剝奪恒大的融資同意權(quán)以及解除所有合作協(xié)議。
表面來看,矛盾來源于恒大后續(xù)資金何時到位,以及恒大提出的相關(guān)條件FF是否滿足,但深層次的問題是FF控制權(quán)之爭。對于賈躍亭來說,保有FF的控制權(quán)應(yīng)該是底線。但面對缺錢的難題,賈躍亭如今必須繼續(xù)與資方斗智斗勇。無論如何,F(xiàn)F與恒大出現(xiàn)嫌隙,如不能及時順利解決,將是個雙輸?shù)慕Y(jié)局,相信這是FF和恒大都不想見到的結(jié)果。
今年順利上市的蔚來汽車,也問題多多。和特斯拉一樣,蔚來汽車上市后,股價持續(xù)波動,并總體維持走低趨勢,上市一個月來,頻頻跌破發(fā)行價。
當(dāng)然,與股價低迷相比,量產(chǎn)交付才是更大的問題。蔚來汽車此前預(yù)計,至2020年公司產(chǎn)能可達(dá)10萬輛,2025年可達(dá)30萬輛。據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟報道披露,截至今年7月底,蔚來汽車共交付481輛ES8,交付率為2.8%(以訂單量1.7萬份計算)。至8月底,ES8的產(chǎn)量為2200輛,其中交付1381輛,與李斌此前4月曾豪言的9月底交付1萬輛的目標(biāo)有較大差距。
其實,從以上幾家企業(yè)遭遇的問題不難看出,創(chuàng)業(yè)企業(yè)進入汽車產(chǎn)業(yè),無論是打著互聯(lián)網(wǎng)、AI還是IoT、智能的旗號,都繞不過三大問題:一是資金需求量極大,沒有幾百億根本玩不起;二是技術(shù)難度極大,試錯成本極高;三是量產(chǎn)交付難度極大,從試驗車到量產(chǎn)車,需要跨越太多的障礙。
總之,智能汽車前景雖好,但稍有不慎,先驅(qū)就有可能變先烈,不止上述三個明星品牌,小鵬、奇點、騰勢、拜騰等品牌同樣需要謹(jǐn)記。(釘科技原創(chuàng),轉(zhuǎn)載務(wù)必注明出處。)
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