樂天集團(tuán)出售樂天移動部分移動網(wǎng)絡(luò)資產(chǎn),Open RAN還有希望嗎?
據(jù)記者了解,此次交易的買方是由麥格理資產(chǎn)管理公司牽頭的一個(gè)全球財(cái)團(tuán),該財(cái)團(tuán)還包括了不列顛哥倫比亞投資管理公司等領(lǐng)先基礎(chǔ)設(shè)施投資者。
2024-08-12 10:44:09
來源:通信世界全媒體 蓋貝貝??

通信世界網(wǎng)消息(CWW)近日,開放式RAN(Open RAN)運(yùn)營商、日本第四大移動通信網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商——樂天移動(Rakuten Mobile)的母公司——樂天集團(tuán)(Rakuten Group)宣布了一項(xiàng)重大決定:將出售樂天移動的部分移動通信網(wǎng)絡(luò)資產(chǎn)。這一消息立即引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注與討論。

據(jù)記者了解,此次交易的買方是由麥格理資產(chǎn)管理公司牽頭的一個(gè)全球財(cái)團(tuán),該財(cái)團(tuán)還包括了不列顛哥倫比亞投資管理公司等領(lǐng)先基礎(chǔ)設(shè)施投資者。然而,具體出售多少移動通信網(wǎng)絡(luò)資產(chǎn)以及最終交易金額尚未確定,樂天集團(tuán)預(yù)計(jì)出售價(jià)格在1500億日元(約合10.16億美元)至3000億日元(約合20.32億美元)之間,并表示將在適當(dāng)時(shí)候公布最終金額。

回望過去,樂天集團(tuán)曾對樂天移動寄予厚望,誓言要將其打造成為日本最大的移動通信運(yùn)營商。然而,現(xiàn)實(shí)卻給了樂天集團(tuán)一記重?fù)?。目前,樂天移動的用戶?shù)量僅為650萬,與日本第一大運(yùn)營商N(yùn)TT DoCoMo的近9000萬用戶相比,顯得尤為渺小。此外,自投入運(yùn)營以來,樂天移動持續(xù)面臨嚴(yán)重的凈虧損,這一財(cái)務(wù)困境不僅拖累了樂天移動自身的發(fā)展,也讓母公司樂天集團(tuán)陷入了連續(xù)虧損的泥潭。

眾所周知,樂天移動是Open RAN的重要倡導(dǎo)者。Open RAN是由Telecom Infra Project(電信基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目,簡稱TIP)于2016年發(fā)起,而TIP則由Facebook、Intel、諾基亞、德國電信和SK電信等知名企業(yè)聯(lián)合成立,旨在通過分解軟件和硬件,推動電信基礎(chǔ)設(shè)施的開放和創(chuàng)新。

簡單來說,Open RAN本意是想建立一個(gè)開放式的無線接入網(wǎng)架構(gòu),其硬件、軟件、RU(無線電單元)、DU(分布式單元)等組件來自不同廠家實(shí)現(xiàn)開放式、模塊式組網(wǎng),打破了傳統(tǒng)BBU和AAU來自同一廠家的生態(tài)。

2019年1月,樂天移動宣布將建設(shè)全球首張端到端的全虛擬化的云原生移動通信網(wǎng)絡(luò),打破傳統(tǒng)軟硬件一體、接口封閉的專用電信設(shè)備生態(tài),從核心網(wǎng)到接入網(wǎng)端到端采用軟件化功能、通用硬件和虛擬化基礎(chǔ)設(shè)施,實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)全云化、全I(xiàn)T化。

隨后,樂天移動建設(shè)的4G無線接入網(wǎng)正是基于Open RAN架構(gòu),其將DU虛擬化,并通過開放接口連接來自不同廠家的RRU設(shè)備。

然而,自2020年啟動無線業(yè)務(wù)以來,樂天移動已在基站和其他基礎(chǔ)設(shè)施上投入超過1萬億日元。但高昂的投資并未能迅速轉(zhuǎn)化為盈利,反而加劇了公司的財(cái)務(wù)壓力。樂天集團(tuán)此次出售移動網(wǎng)絡(luò)資產(chǎn),無疑是對其過去幾年在Open RAN技術(shù)上的大規(guī)模投入進(jìn)行的一次重大調(diào)整。樂天集團(tuán)表示,通過此次出售并回租交易,樂天移動將獲得寶貴的資金用于進(jìn)一步發(fā)展“白金”頻段——700MHz頻段,這是該公司近期重點(diǎn)發(fā)展的領(lǐng)域。樂天移動已于今年6月開始利用700MHz頻段提供商用服務(wù),希望借此提升用戶體驗(yàn)和擴(kuò)大市場份額。

同時(shí),據(jù)數(shù)據(jù)分析顯示,目前全球排名前五的無線設(shè)備供應(yīng)商的市場份額正日益集中,這一趨勢映射出Open RAN理念可能正背道而馳,變得更加封閉而非開放。加之,全球多家頂尖運(yùn)營商在Open RAN領(lǐng)域的資本支出連年減少,這一跡象表明,即便是那些曾積極倡導(dǎo)并實(shí)踐Open RAN模式的運(yùn)營商,其熱情與投入也似乎在逐漸減退。

若此趨勢持續(xù),斷言O(shè)pen-RAN沒有任何希望了,實(shí)非危言聳聽。

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