魯大師2024年Q3季報正式發(fā)布，本次季報包含電動車智能排行，測試的車型為市面上主流品牌的主流車型，共計18款，全部按照評測維度更廣、更專業(yè)的魯大師電動車智慧評測2.0進行評分，測試的成績均來自于魯大師智慧硬件實驗室。

魯大師電動車智能化測評體系包含車輛的狀態(tài)采集與管理硬件系統(tǒng)、車輛交互傳輸系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)、能源系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)、乘坐系統(tǒng)、智慧娛樂系統(tǒng)及用戶系統(tǒng)共八個系統(tǒng)，且體系和測評內(nèi)容一直在完善更新，一切評分以最新發(fā)布的為準。

電動車品牌排行榜

數(shù)據(jù)采集于魯大師智慧硬件評測實驗室2024.7.1-9.30期間品牌車型測試均分

九號在今年第三季度熱度不減，相繼推出MMAX2 110P、E150 MK2等多款車友期待已久的重磅新品，除了繼續(xù)豐富智能化配置外，新車也升級了車架結構，多線產(chǎn)品助力九號保持品牌優(yōu)勢。

面對九號的攻勢，小牛在細分市場中的表現(xiàn)同樣可圈可點，NX及NT車系的價格區(qū)間進一步擴大，中低配車型有著不錯的性價比。綠源延續(xù)扎實耐用的產(chǎn)品風格，在多地電動兩輪車政策變動的背景下，電自和電輕摩迎來了一波銷售高峰。同樣，深受Z世代喜愛的極核也在第三季度持續(xù)發(fā)力，AE4和AE4i憑借個性的產(chǎn)品特征和極核品牌背書收獲了不俗的聲量。

電動車綜合分數(shù)排行榜

數(shù)據(jù)采集于魯大師智慧硬件評測實驗室2024.7.1-9.30期間智能化測評分數(shù)

九號E150 MK2作為近期最具熱度的電摩之一，的確帶給車友不少驚喜，12寸高功率無刷電機可以使整機峰值功率達到7500W，最高速度也來到100km/h，110km的工況續(xù)航也足以滿足城區(qū)通勤使用。智能配置方面，新車支持RideyFUN智駕系統(tǒng)、RideyGo！2.0及TCS牽引力控制系統(tǒng)等一系列功能，918分的成績也刷新了魯大師電動車智能天梯榜單。

同樣，九號MMAX2 110P也在細分市場有不錯的表現(xiàn)，新車在車架、駕駛輔助配置、智能功能方面進行了全面升級，雙弓形復合車架采用HC420合金鋼，足夠應對各種騎行操控需求。此外，新車搭載了5英寸RideyFUN智駕系統(tǒng)，集成聽歌、導航、通話等多種功能，并且均可通過OTA無線升級完成功能更新。最后，車友呼聲最高的胎壓監(jiān)測也在MMAX2上出現(xiàn)，支持在儀表及手機APP端查看輪胎胎壓及溫度數(shù)據(jù)。

此外，Segway Xyber的出現(xiàn)也為市場開啟了越野電自的全新賽道。作為一款越野車型，新車采用全鋁合金雙搖籃車架，并且標配120/80-16寬胎，擁有更強的全地形通過能力和砂石路面抓地力，并且其搭載的400W無刷電機在2.5秒即可加速至25km/h，48V30Ah鋰電池使其續(xù)航達到105km，它的出現(xiàn)也讓消費者有了更具個性的選擇。

車輛狀態(tài)采集與管理硬件排行榜

在魯大師電動車智能化測評體系中，智能化基礎由車輛狀態(tài)采集與管理硬件和車輛交互傳輸系統(tǒng)構成。

在該項測試中，九號E150 MK2得到最高的243分，主要得分點集中在主機鏈接能力和數(shù)據(jù)處理能力測試中，得到最高的80分。車輛主要部件均支持OTA升級，其中ECU、儀表可通過后期升級進一步豐富車輛功能。九號MMAX2 110P得到233分位列第二名，它的優(yōu)勢與E150 MK2相同，智能硬件搭載非常豐富，在定位系統(tǒng)和數(shù)據(jù)處理測試中，也與E150 MK2表現(xiàn)相當。

小牛NX sport和極核AE4分別得到228分和213分，優(yōu)勢點同樣在主機鏈接能力和傳感器測試中，除了都支持OTA升級外，兩款車也都搭載了車規(guī)級毫米波雷達，其中極核AE4支持150°大角度探測，最遠探測距離可達到50米，同時支持20個目標同步跟蹤；小牛NX sport則支持BSD盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)和RCW后碰撞預警系統(tǒng)，豐富的智能騎行輔助配置在未來將會逐漸成為主流。

綠源S75、小牛NT、雅迪E80和愛瑪Q7的得分相近，都在200分左右，相比第一梯隊的車型，這幾款車的失分點集中在主機鏈接能力和傳感器測試中。雖然同樣支持OTA升級，但可升級部件較少，并且定位系統(tǒng)和傳感器的數(shù)量也較少，因此有一定差距。不過幾款車都搭載了TCS牽引力控制系統(tǒng)，可以提升車輛在濕滑路面等低附著力路面下的騎行安全性及穩(wěn)定性，這項配置在新車上的大量覆蓋也是市場競爭的必然結果。

駕駛輔助排行榜

駕駛輔助方面一直是魯大師電動車測評重點關心的領域，無論何時，安全始終是排在第一位，良好的駕駛輔助系統(tǒng)，可以幫助提升用戶駕駛體驗。

魯大師電動車智能化駕駛輔助測評的方面包含眾多，例如有停車輔助、推行輔助、巡航輔助、制動輔助、駕駛安全輔助系統(tǒng)及燈光系統(tǒng)自動化等等。

駕駛輔助測試中，表現(xiàn)出色的依然是九號旗下車型，E150 MK2和MMAX2 110P得到相同的180分，優(yōu)勢集中在摔車、導航和燈光系統(tǒng)測試中。黑匣子和事故主動求救已經(jīng)是九號車型的標配，可以在摔車后自動提醒預留聯(lián)系人。導航系統(tǒng)的優(yōu)勢則得益于RideyFUN智駕系統(tǒng)，九號E150 MK2和MMAX2 110P均支持視覺導航，相比此前的分區(qū)顯示，全新UI界面可全屏顯示導航信息，使用邏輯更清晰。此外，MMAX2 110P配備ALC全境光幕照明系統(tǒng)，并且支持自定義燈效及RGB燈組，得到板塊測試最高的40分。

Segway Xyber、小牛NX sport和極核AE4的得分都在160分左右，同樣表現(xiàn)出色，Segway Xyber的得分點在于其配備的TCS牽引力控制，可提升車輛在濕滑路面等低附著力路面下的騎行安全和穩(wěn)定性。不僅如此，鼴鼠控功能支持OTD單轉把模式，駕駛者可通過控制單個轉把，實現(xiàn)車輛加減速、無級控制能量回收剎車等效果。此外，HHC坡道駐車模式可在坡道實現(xiàn)自動臨時駐車功能，防范坡道溜車意外。

小牛NX sport和極核AE4的優(yōu)勢則在于兩款車型搭載的雷達系統(tǒng)，通過汽車級毫米波雷達 的盲區(qū)監(jiān)測和碰撞預警功能，可以精準預判側后方靠近車輛，這項配置在高速行駛時有很強的實用性。值得一提的是，雷達系統(tǒng)在電摩車型上的出現(xiàn)有點類似牽引力控制系統(tǒng)在電自車型上廣泛覆蓋的感覺，這項配置有很大可能會在未來電摩上實現(xiàn)標配。

能源系統(tǒng)排行榜

電動車能源系統(tǒng)排行根據(jù)電動車智能狀態(tài)當中的電池容量、充電時間、電池保護系統(tǒng)、能量回收系統(tǒng)以及外沿拓展能力實驗室考核評分。

參評車型在能源系統(tǒng)中的得分相差不大，得分最高的是小牛NX sport和愛瑪Q7，兩款車都得到145分，優(yōu)勢得分點集中在拓展測試中，其中小牛NX sport支持18W USB+Type C雙快充充電方案。至于充電和放電測試板塊，九號E150 MK2則更為優(yōu)秀，得到最高的110分，它搭載了兩塊72V27Ah大容量鋰電池，工況續(xù)航可以達到110km，并且最大支持20A快充。

新國標車型中，九號MMAX2 110P得到最高的130分，并且在放電測試中優(yōu)勢明顯，得到最高的40分。極核AE4i緊隨其后，得到125分，兩款車型在充電測試板塊得分相同，均為70分，車輛都支持快充，其中九號MMAX2 110P擁有更為豐富的增長續(xù)航方案。而在拓展測試中，極核AE4i的優(yōu)勢則更為明顯，支持18W USB+Type C充電方案。

防盜系統(tǒng)排行榜

防盜系統(tǒng)領域從來不缺智能化，我們根據(jù)電動車智能狀態(tài)當中的上鎖、解鎖、定位和盜竊狀態(tài)、防盜設計等來測評車輛。

在該項測試中，九號E150 MK2、九號MMAX2 110P、小牛NX sport和愛瑪Q7都得到最高的160分，兩款九號的車型不必多說，除了基礎的九號智能全家桶外，新車還升級了感應解鎖3.0，同時對駐車及乘坐感應也進行了升級。此外，常用的AirLock藍牙感應解鎖、NFC刷卡解鎖及密碼、小程序解鎖也全都支持，豐富的防盜方案讓九號兩款車型在上、解鎖測試板塊中得到最高的130分。

值得一提的是，小牛NX sport此次支持全場景互聯(lián)功能，目前已接入蘋果ios、華為鴻蒙，可通過應用實現(xiàn)語音解鎖、快捷指令解鎖等功能。此外，愛瑪Q7也大幅提升了防盜能力，新車配備了APP智能無感解鎖，同時支持云享鑰匙功能，可實現(xiàn)與家庭成員共享鑰匙。

相比得分最高的幾款車型，小牛NT、極核AE4i及雅迪Q50-D均因缺少NFC解鎖而失分，有意思的是，反而防盜方案較為單一的本田U-Qe和愛瑪露娜支持NFC解鎖，但除了APP和NFC解鎖，兩款車也并不支持其它解鎖方案，因此在上、解鎖測試板塊中，兩款車失分嚴重，得到相同的90分。

用戶系統(tǒng)排行榜

用戶系統(tǒng)由車機用戶系統(tǒng)和移動用戶系統(tǒng)兩個板塊組成，根據(jù)信息豐富程度和使用效率綜合考量評分。

九號E150 MK2、九號MMAX2 110P和小牛NX sport在用戶系統(tǒng)測試中都得到最高的100分，優(yōu)勢得分點由車機用戶系統(tǒng)和APP到達效率測試構成。首先是車機用戶系統(tǒng)，九號兩款車型搭載的5英寸RideyFUN智駕系統(tǒng)可實現(xiàn)聽歌、導航、通話等多種功能，并且均可通過OTA無線升級完成功能升級，比如此次全新升級的UI界面，就對導航界面布局進行了修改，新界面可顯示內(nèi)容更詳盡，導航效果相較此前版本要更加友好易用。

小牛NX sport搭載TFT智慧彩屏，并且支持手機來電、音樂播放和高德騎行導航投屏功能，三款車型均具備在車機上查看車輛詳細信息的功能，因此在車機用戶系統(tǒng)中得到最高的10分。

移動用戶系統(tǒng)測試中，三款車型的表現(xiàn)也非常出色，車機適配體驗優(yōu)秀，APP功能到達效率也維持了以往的高水準，因此三款車型在該板塊測試中得到相同的90分。值得一提的是，Segway Xyber配備的RideyFun X同樣功能強大，這套系統(tǒng)支持導航投屏、音樂控制、來電控制及騎行數(shù)據(jù)等功能，并且搭配RideyGO！AIR和Apple Find My可實現(xiàn)更多騎行輔助功能。此外，九號出行APP也支持查看車況信息、遠程控車、騎行軌跡、車輛定位、車友圈子及電池電量等功能，功能到達效率依然為參評車型中最佳。

總結

此前我們提到進階智能化配置正在逐漸下放到新國標入門車型上，而非曾經(jīng)高端新國標車型專屬，比如本季度參評車型中，除了愛瑪和本田的入門車型，以及幾款跨騎車型外，其余車輛均配備了牽引力控制系統(tǒng)，也就短短兩個季度時間，這項曾經(jīng)非?！案呒墶钡呐渲靡呀?jīng)逐漸成為新國標入門車型標配。這種情況同樣也發(fā)生在防盜系統(tǒng)和用戶系統(tǒng)測試中，無感解鎖和移動端APP操控車輛也逐漸成為入門車型標配。有意思的是，小牛NX sport和極核AE4配備的車規(guī)級毫米波雷達也有些牽引力控制系統(tǒng)的影子，大概率會逐漸下放到中低端車型上，正如一些車友的預測，可能在明年上半年，雷達系統(tǒng)也將成為電動兩輪車標配。

“傳統(tǒng)電動兩輪車行業(yè)從來不缺少優(yōu)秀的產(chǎn)品，真正缺少的是足夠個性好玩、性能強大且實用的車型”，這樣的論調可能在一年前還有些道理，但如今，一些品牌已經(jīng)開始嘗試打破這樣的窘境。比如推出主打越野標簽跨騎車型的Segway，兼顧強大性能和實用性的九號，以及熱衷于在駕輔配置上嘗試智能化的小牛和極核，縱觀本期榜單我們可以發(fā)現(xiàn)智能排行和品牌熱度排行前位的都是這些勇于嘗試新鮮事物的品牌。事實上，當前電動兩輪車市場的發(fā)展就如同汽車行業(yè)，雖然功能性是基礎，但新鮮感、可玩性和進階出行體驗才是決定產(chǎn)品價值的關鍵。