4月15日，2025慕尼黑上海電子展在上海開(kāi)幕，汽車(chē)電子成為此次展會(huì)上最醒目的亮點(diǎn)之一，各大企業(yè)紛紛展出前沿技術(shù)與創(chuàng)新產(chǎn)品，重塑汽車(chē)半導(dǎo)體格局，為行業(yè)發(fā)展注入新動(dòng)能，驅(qū)動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向“新四化”加速邁進(jìn)。

意法半導(dǎo)體展出的汽車(chē)模型和芯片模組

自動(dòng)駕駛進(jìn)入加速期 安全成為關(guān)鍵詞

智能駕駛作為汽車(chē)智能化的核心功能之一，是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的關(guān)鍵方向?！吨袊?guó)智能駕駛商業(yè)化發(fā)展白皮書(shū)》顯示，2024年我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)11082億元，增速34%，預(yù)計(jì)2030年市場(chǎng)規(guī)模將突破5萬(wàn)億元。

智能駕駛的實(shí)現(xiàn)，離不開(kāi)芯片這一關(guān)鍵要素。芯片如同汽車(chē)的“大腦”和“神經(jīng)”，承擔(dān)著數(shù)據(jù)處理、決策分析等重要任務(wù)，其性能的優(yōu)劣直接影響著智能駕駛的安全性和可靠性。

在此次慕尼黑上海電子展上，眾多企業(yè)紛紛展示了智能駕駛相關(guān)的芯片產(chǎn)品及解決方案。德州儀器推出了一系列新型汽車(chē)激光雷達(dá)、時(shí)鐘和雷達(dá)芯片，旨在通過(guò)為更多類(lèi)型的汽車(chē)引入更多自動(dòng)駕駛功能，助力汽車(chē)制造商提升車(chē)輛安全性能。

據(jù)德州儀器公司中國(guó)區(qū)技術(shù)支持總監(jiān)趙向源介紹，德州儀器最新推出的LMH13000是一款集成式高速激光雷達(dá)激光驅(qū)動(dòng)器，能夠?qū)崿F(xiàn)超快速的上升時(shí)間，從而改善實(shí)時(shí)決策能力；基于體聲波(BAW)的汽車(chē)時(shí)鐘產(chǎn)品，即CDC6C-Q1振蕩器和LMK3H0102-Q1及LMK3C0105Q1時(shí)鐘發(fā)生器，提高了高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)的可靠性；新推出的AWR2944P毫米波雷達(dá)傳感器搭載了先進(jìn)的前置雷達(dá)和角置雷達(dá)功能，通過(guò)擴(kuò)大檢測(cè)范圍、提高角度精確度和實(shí)現(xiàn)更復(fù)雜的處理算法來(lái)提高車(chē)輛安全性。

德州儀器公司中國(guó)區(qū)技術(shù)支持總監(jiān)趙向源在介紹德州儀器最新推出的汽車(chē)芯片產(chǎn)品

英飛凌則是繼續(xù)專(zhuān)注提供高實(shí)時(shí)性和可靠性計(jì)算的微控制器（MCU）芯片。英飛凌科技汽車(chē)業(yè)務(wù)智能座艙技術(shù)負(fù)責(zé)人邱榮斌表示：“因?yàn)镸CU在智能座艙和自動(dòng)駕駛上必不可少，與提供大算力的SoC芯片形成一個(gè)很好的互補(bǔ)?！庇w凌此次展出的TC4X MCU采用28nm工藝，以及異構(gòu)的計(jì)算架構(gòu)，除了集成最多6個(gè)500兆主頻的鎖步CPU核之外，還集成了一個(gè)并行計(jì)算單元（PPU）,能執(zhí)行256位寬的向量運(yùn)算，并提供26GFLOPs的AI算力，為未來(lái)需要高實(shí)時(shí)性和安全性的AI應(yīng)用提供了硬件基礎(chǔ)。

四維圖新旗下的杰發(fā)科技也在展會(huì)上發(fā)布了車(chē)規(guī)級(jí)多核MCU芯片AC7870。該芯片是杰發(fā)科技首款基于ARMCortex-R52內(nèi)核的高主頻多核MCU，集成了HSM模塊，提升了信息安全的防護(hù)能力。同時(shí)擁有大容量Flash存儲(chǔ)和多種外設(shè)接口，適用于域控制、區(qū)域控制等多種應(yīng)用場(chǎng)景，為新一代電動(dòng)汽車(chē)的智能化需求提供了有效支持。

軟件定義汽車(chē)成為共識(shí) 硬件與軟件將深度融合

在汽車(chē)行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型中，“軟件定義汽車(chē)”理念正逐漸成為共識(shí)，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前汽車(chē)軟件代碼量正以每年20%~30%的速度增長(zhǎng)，到2030年，軟件在汽車(chē)總成本中的占比預(yù)計(jì)將達(dá)到40%。汽車(chē)硬件將與軟件進(jìn)行深度融合與優(yōu)化，也對(duì)汽車(chē)電子電氣架構(gòu)提出了全新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。

“軟件定義汽車(chē)（SDV）是汽車(chē)行業(yè)明確的技術(shù)趨勢(shì)，它不僅可以大大加快主機(jī)廠開(kāi)發(fā)應(yīng)用層軟件的速度，也為主機(jī)廠從傳統(tǒng)的硬件盈利過(guò)渡到軟件盈利提供基礎(chǔ)?！鼻駱s斌解釋道，“軟件定義汽車(chē)在電子電氣架構(gòu)上必然會(huì)采用以太網(wǎng)作為主干網(wǎng)，因此我們的MCU類(lèi)產(chǎn)品對(duì)于未來(lái)高性能以太網(wǎng)的支持變得尤為重要。另外，在軟件架構(gòu)上，我們需要擴(kuò)大和汽車(chē)軟件生態(tài)圈的伙伴們的合作，除了要支持傳統(tǒng)的AUTOSAR CP的軟件架構(gòu)外，還需要支持各種新型的操作系統(tǒng)和OEM對(duì)于自研操作系統(tǒng)的需求，以及面向服務(wù)化的中間層軟件，如SOME/IP和DDS等?！?/p>

ADI展出的全車(chē)以太網(wǎng)化的關(guān)鍵技術(shù)——E2B總線

ADI此次帶來(lái)了全車(chē)以太網(wǎng)化的關(guān)鍵技術(shù)——E2B總線。ADI中國(guó)區(qū)汽車(chē)業(yè)務(wù)市場(chǎng)經(jīng)理張遠(yuǎn)濤表示，ADI的E2B(Ethernet to the Edge Bus)技術(shù)基于10BASE-T1S以太網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)，重構(gòu)傳統(tǒng)分布式架構(gòu)，使傳感器/執(zhí)行器直連以太網(wǎng)總線。其核心價(jià)值在于通過(guò)單線纜替代復(fù)雜線束，減少30%的布線及ECU數(shù)量和MCU數(shù)量，實(shí)現(xiàn)軟件功能的集中化部署。該技術(shù)支持TSN時(shí)間同步技術(shù)，支持從車(chē)身控制(照明、車(chē)窗)到安全關(guān)鍵場(chǎng)景(線控轉(zhuǎn)向、懸架控制)的全棧應(yīng)用，同時(shí)兼容現(xiàn)有以太網(wǎng)生態(tài)，降低軟件定義汽車(chē)的開(kāi)發(fā)門(mén)檻。

納芯微則在車(chē)身控制BCM領(lǐng)域推出了全新的解決方案，涵蓋了座椅、后視鏡、燈光、空調(diào)等多類(lèi)車(chē)身負(fù)載控制，提供從電源管理、通信、驅(qū)動(dòng)控制到信號(hào)采集的全棧芯片支持，可全面滿足主流BCM模塊對(duì)功能、安全與穩(wěn)定性的高標(biāo)準(zhǔn)需求。

此外，隨著人們對(duì)車(chē)輛舒適性和娛樂(lè)性的需求越來(lái)越高，汽車(chē)音頻系統(tǒng)扮演越來(lái)越重要的角色。針對(duì)汽車(chē)音頻系統(tǒng)，納芯微的數(shù)字輸入車(chē)規(guī)級(jí)D類(lèi)（Class D）音頻功率放大器NSDA6934-Q1，可實(shí)現(xiàn)四個(gè)通道音頻輸出，每通道可輸出最大75W功率，支持低延遲模式和最高192kHz的采樣率，具備靈活的開(kāi)關(guān)頻率、調(diào)制方式和多種保護(hù)功能，可適配不同的汽車(chē)音頻系統(tǒng)設(shè)計(jì)。

電源管理芯片再升級(jí) 保障汽車(chē)能源高效利用

隨著汽車(chē)電動(dòng)化和智能化程度的不斷提高，對(duì)電源管理的要求也越來(lái)越嚴(yán)格。電源管理芯片作為保障汽車(chē)能源高效利用的基石，在本次展會(huì)上也成為關(guān)注焦點(diǎn)。

ADI展示的無(wú)線BMS電池管理系統(tǒng)

ADI展示的無(wú)線電池管理系統(tǒng)（wBMS）是專(zhuān)為汽車(chē)電池管理系統(tǒng)的高可靠性和低延時(shí)要求而定制的解決方案，消除了傳統(tǒng)有線線束系統(tǒng)的機(jī)械挑戰(zhàn)和成本，滿足行業(yè)嚴(yán)苛的安全要求，同時(shí)為OEM提供更高的靈活性。wBMS網(wǎng)絡(luò)也為電動(dòng)汽車(chē)或其他大型儲(chǔ)能系統(tǒng)中的電芯監(jiān)測(cè)和平衡電流控制提供了穩(wěn)固的連接。目前ADI的無(wú)線電池管理系統(tǒng)支持已經(jīng)量產(chǎn)的最新一代18通道模擬前端采樣芯片ADBMS6832，內(nèi)部集成38顆ADC來(lái)實(shí)現(xiàn)ASIL-D功能安全目標(biāo)。

德州儀器推出無(wú)線電池管理系統(tǒng)CC2662-Q1和BQ79758-Q1

德州儀器在電池管理系統(tǒng)方面，也推出了無(wú)線電池管理系統(tǒng)CC2662-Q1和BQ79758-Q1，通過(guò)開(kāi)放的軟件層，實(shí)現(xiàn)了高度模塊化和靈活的BMS架構(gòu)，滿足了汽車(chē)電池管理系統(tǒng)的高可靠性和低延遲要求。

在車(chē)載充電機(jī)OBC領(lǐng)域，納芯微將展示OBC系統(tǒng)解決方案，產(chǎn)品覆蓋電流、電壓、溫度檢測(cè)傳感器，數(shù)字隔離器與CAN收發(fā)器，隔離/非隔離柵極驅(qū)動(dòng)器，以及LDO、Buck等電源管理芯片，實(shí)現(xiàn)從信號(hào)感知、數(shù)字通信、功率驅(qū)動(dòng)到電源管理的全鏈路覆蓋。

Littelfuse在本次展會(huì)上將重點(diǎn)展示新能源電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)的解決方案，如電池管理系統(tǒng)（BMS）、電驅(qū)系統(tǒng)、電控系統(tǒng)、車(chē)載充電機(jī)、電池包斷開(kāi)單元（BDU）、高壓配電單元（PDU），ADAS域控制器等應(yīng)用場(chǎng)景。針對(duì)車(chē)載充電機(jī)，Littelfuse通過(guò)將SIDACtor保護(hù)晶閘管與MOV串聯(lián)，為設(shè)計(jì)人員提供車(chē)載充電機(jī)AC交流輸入側(cè)的過(guò)壓保護(hù)解決方案。SIDACtor+MOV的組合具有更低的箝位電壓，可降低半導(dǎo)體應(yīng)力。此外，該組合的漏電流更低，擊穿電壓隨瞬態(tài)沖擊的增加而降低的程度也更小，使車(chē)載充電機(jī)更加可靠、耐用。在OBC的AC和DC側(cè)過(guò)流保護(hù)方案中，Littelfuse提供了符合AEC-Q200規(guī)范的熔斷器，為電動(dòng)汽車(chē)保駕護(hù)航。

2025慕尼黑上海電子展上汽車(chē)芯片廠商推出的這些新產(chǎn)品和解決方案，將在未來(lái)汽車(chē)中廣泛應(yīng)用，提升汽車(chē)整體性能，助力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在智能化和電動(dòng)化道路上加速前行。