［ 釘科技 小灰說事 ］  小灰的侄子最近要考駕照，所以這家伙幾乎每天都要問小灰一些關于駕駛的問題，只是小灰自覺稱不上“老司機”，況且遠程教學著實力有不逮，所以找了N年前在老家學車時的教練幫他加加課。

小灰的那位教練，真是“老司機”了，幾十年的駕駛經驗讓他幾乎到了“人車合一”的地步，閉著眼也基本知道車況。而說到“人車合一”，便容易讓人想到《變形金剛》中的“汽車人”，還有近幾年愈發(fā)火熱的概念“自動駕駛”。據釘科技小灰了解，在不久的將來，“汽車人”有可能會上路送快遞。

昨天下午，蘇寧在物流園區(qū)和高速場景測試了無人駕駛重卡。被測試的無人卡車名為“行龍一號”，據說當時它在園區(qū)中掛載著集裝箱行駛，有現(xiàn)場的同事稱，車輛行駛得平穩(wěn)、順暢，右轉彎時，車頭完成了一個很自然的半圓，又勻速調整了車頭方位，緩緩加速向前。

行駛了約200米，一輛裝載著一車廂空調的貨車離開了發(fā)貨月臺，扭頭右轉就擋在了卡車前進的路上，卡車則減速后停止，大約停留了1分鐘后，緊隨空調貨車繼續(xù)向前。同事說，當他后來看到卡車上并沒有駕駛員的時候，一開始還嚇了一跳，“好在不是大晚上”。但與槽點比起來，更多的是震撼。

另據了解，在園區(qū)中的這次已經是“行龍一號”近期開展的第二輪測試了。上周末，這個大家伙剛剛順利完成了在鹽城汽車試驗場的高速場景測試。

“行龍”由蘇寧物流與智加科技聯(lián)合推出，后者創(chuàng)立于美國硅谷，是一家以人工智能為引擎、智能駕駛為核心的科技創(chuàng)新企業(yè)。“行龍一號”采用人工智能和深度學習技術，并有激光雷達等科技裝備加持，在高速路段（測試道路）可以實現(xiàn)自動緊急制動 (AEB)、自適應巡航 (ACC)、交通擁堵輔助 (TJA) 、車道偏移預警 (LDW)、車道保持輔助 (LKA)、高速跟車、行人檢測、自主避障等功能。

理論上來看，“行龍一號”在高速場景下，不僅擁有300米外精確識別障礙物，還能以25ms的反應速度來控制車輛進行緊急停車或者繞行避障等措施，在駕駛速度達80km/h時能實現(xiàn)安全自動駕駛。這也是其在園區(qū)中被空調貨車阻擋能夠在減速后停止的原因。

年初，伴隨物流和技術板塊的獨立，蘇寧的產業(yè)板塊增至八個。而此次的無人駕駛重卡，在未來完全有可能成為蘇寧在物流和技術能力方面對外賦能的新起點。畢竟，對于長途貨運司機來說，重卡操作相對復雜且費力，舒適度也更低，長距離運輸，保持單調的姿勢，易疲勞發(fā)生事故。而“行龍一號”，通過自主避障、自主規(guī)劃路線、自動精確泊車等功能，在未來，有望超越“老司機”。當然，司機與自動駕駛的結合，會使得安全更有保障。另外就是，“行龍”還需要進一步完善，而“無人駕駛”相關政策法規(guī)的推出也需要時間。

對于蘇寧本身而言，“行龍”也是蘇寧物流的全流程無人化的新突破。作為重卡，“行龍”也是目前蘇寧物流“無人軍團”里個頭最大的無人產品。而在此前吸引頗多眼球的，則是蘇寧物流聯(lián)合蘇寧銀河物業(yè)在南京河西的濱江一號小區(qū)試點投放無人快遞車“臥龍一號”。相較而言，“臥龍”更像機器人，解決的也是物流最后階段的投遞問題。

那么，如果蘇寧將長距自動駕駛與最終投遞相結合，融“行龍”與“臥龍”二者為一體，再從“體型”上做平衡又會如何呢？當相關政策法規(guī)也得到完善，《變形金剛》中的“汽車人”上路送快遞的場景大概就真的變?yōu)楝F(xiàn)實了。

（釘科技綜合原創(chuàng)，轉載注明出處）