最近，Uber 的自動駕駛致死事故和特斯拉的 Model X 事故引發(fā)了關(guān)于自動駕駛的很多討論。一個核心議題是，當(dāng)這項(xiàng)新技術(shù)從前期的技術(shù)測試逐步走向落地時，人們是否已經(jīng)對其做好了充分準(zhǔn)備。

　　自動駕駛將同時改變很多移動和固定場景，但現(xiàn)在，關(guān)于自動駕駛會如何改變城市、農(nóng)村和郊區(qū)的社區(qū)，公眾和政府的各個層面的關(guān)注都非常少。

　　重要變革

　　首先，自動駕駛從測試到落地可能比很多人想象得都更快。比如，通用已經(jīng)宣布在 2019 年推出針對共享出行的自動駕駛車型。但是，要提高關(guān)于自動駕駛的公共意識和消費(fèi)者接受度，則需要更長時間，也許是幾十年。這取決于自動駕駛汽車的安全狀況，也與政策法規(guī)的進(jìn)度有關(guān)，比如各地有關(guān)自動駕駛汽車應(yīng)用管理的法律。

　　這種改變需要從汽車廠商到消費(fèi)者，再到保險公司與政府等各方面的合作。在引導(dǎo)技術(shù)發(fā)展的過程中，前瞻性是最重要的，不要等待變革已經(jīng)發(fā)生才行動，現(xiàn)在就要有深入的討論和計劃。

　　眼下這一階段與汽車代替馬車、互聯(lián)網(wǎng)剛剛誕生時無異。在這些不同的時期，技術(shù)改變了人類的生活、工作以及出行方式，而這些改變發(fā)生時，公眾和政府都還沒能做好充分準(zhǔn)備。

　　20 世紀(jì) 90 年代，互聯(lián)網(wǎng)剛剛開始普及，很少人——如果有的話，預(yù)測到其將引發(fā)的社會變革。機(jī)動運(yùn)輸出現(xiàn)在一個多世紀(jì)以前，為大城市、城鎮(zhèn)、郊區(qū)都帶來了幾乎顛覆性的改變。內(nèi)燃機(jī)代替馬車以后，需要更寬闊的道路，需要交通燈、加油站、汽車代理商、公共停車場和修理廠，政府也必須管理這些開車的人和上路行駛的車輛。

　　自動駕駛汽車將逐漸改變?nèi)藗兊耐ㄇ诤吐眯蟹绞剑瑯拥?，它也需要新的基礎(chǔ)設(shè)施和法律相適應(yīng)，而眼下，還很少有人考慮到這些。而根據(jù)目前所看到的情況，自動駕駛帶來的影響可能是正面的，也可能是負(fù)面的。

　　自動駕駛汽車普及之后

　　理想情況下，自動駕駛汽車可以為那些因?yàn)楦鞣N原因不能開車的人提供便利。對于普通人來說，它也是一種更輕松、更高效的通勤和出游方式。

　　并且，自動駕駛車輛也會使交通更安全。據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，美國每年有 6000 個行人以及超過 37000 個駕駛員與乘客在車禍中喪生。雖然也不可避免會有像開頭說到的自動駕駛事故，但自動駕駛普及后，這個數(shù)據(jù)可能會降低很多。

　　同時，自動駕駛將很可能促進(jìn)共享出行的發(fā)展，由此交通擁堵與環(huán)境污染都會減弱，道路空間和停車空間也將相應(yīng)收縮，家庭和企業(yè)的車庫會更小甚至直接取消，入口坡道也會重新變換用途。

　　想象一下未來的社區(qū)會變成什么樣子：更寬的人行道，新的自行車道和跑道，更多的綠地。

　　意料之外的結(jié)果

　　自動駕駛技術(shù)也有其不利的一面。

　　如果自動駕駛汽車選擇空車駕駛而不停車怎么辦？這會增加交通堵塞而不是減輕；如果人們可以隨意驅(qū)使車輛，那公共交通應(yīng)用可能會較之前減少；如果人們更傾向于在長途中工作，無人駕駛車輛也很可能會增加更多。

　　事實(shí)上，沒有人知道未來會發(fā)生什么。工程師們正在研究將應(yīng)用于未來幾十年的技術(shù)，社會科學(xué)家、政治家和政府人員最近也已經(jīng)開始在努力克服這些不利影響，但公共輿論和參與度還沒有趕上。

　　如果把這一切都交給市場和消費(fèi)者，可能會產(chǎn)生自動駕駛汽車自身不能解決的很多嚴(yán)重問題。這也是為什么我們要把交通規(guī)劃納入自動駕駛汽車的發(fā)展中。