最近，Uber 的自動(dòng)駕駛致死事故和特斯拉的 Model X 事故引發(fā)了關(guān)于自動(dòng)駕駛的很多討論。一個(gè)核心議題是，當(dāng)這項(xiàng)新技術(shù)從前期的技術(shù)測(cè)試逐步走向落地時(shí)，人們是否已經(jīng)對(duì)其做好了充分準(zhǔn)備。

　　自動(dòng)駕駛將同時(shí)改變很多移動(dòng)和固定場(chǎng)景，但現(xiàn)在，關(guān)于自動(dòng)駕駛會(huì)如何改變城市、農(nóng)村和郊區(qū)的社區(qū)，公眾和政府的各個(gè)層面的關(guān)注都非常少。

　　重要變革

　　首先，自動(dòng)駕駛從測(cè)試到落地可能比很多人想象得都更快。比如，通用已經(jīng)宣布在 2019 年推出針對(duì)共享出行的自動(dòng)駕駛車型。但是，要提高關(guān)于自動(dòng)駕駛的公共意識(shí)和消費(fèi)者接受度，則需要更長(zhǎng)時(shí)間，也許是幾十年。這取決于自動(dòng)駕駛汽車的安全狀況，也與政策法規(guī)的進(jìn)度有關(guān)，比如各地有關(guān)自動(dòng)駕駛汽車應(yīng)用管理的法律。

　　這種改變需要從汽車廠商到消費(fèi)者，再到保險(xiǎn)公司與政府等各方面的合作。在引導(dǎo)技術(shù)發(fā)展的過(guò)程中，前瞻性是最重要的，不要等待變革已經(jīng)發(fā)生才行動(dòng)，現(xiàn)在就要有深入的討論和計(jì)劃。

　　眼下這一階段與汽車代替馬車、互聯(lián)網(wǎng)剛剛誕生時(shí)無(wú)異。在這些不同的時(shí)期，技術(shù)改變了人類的生活、工作以及出行方式，而這些改變發(fā)生時(shí)，公眾和政府都還沒(méi)能做好充分準(zhǔn)備。

　　20 世紀(jì) 90 年代，互聯(lián)網(wǎng)剛剛開(kāi)始普及，很少人——如果有的話，預(yù)測(cè)到其將引發(fā)的社會(huì)變革。機(jī)動(dòng)運(yùn)輸出現(xiàn)在一個(gè)多世紀(jì)以前，為大城市、城鎮(zhèn)、郊區(qū)都帶來(lái)了幾乎顛覆性的改變。內(nèi)燃機(jī)代替馬車以后，需要更寬闊的道路，需要交通燈、加油站、汽車代理商、公共停車場(chǎng)和修理廠，政府也必須管理這些開(kāi)車的人和上路行駛的車輛。

　　自動(dòng)駕駛汽車將逐漸改變?nèi)藗兊耐ㄇ诤吐眯蟹绞?，同樣地，它也需要新的基礎(chǔ)設(shè)施和法律相適應(yīng)，而眼下，還很少有人考慮到這些。而根據(jù)目前所看到的情況，自動(dòng)駕駛帶來(lái)的影響可能是正面的，也可能是負(fù)面的。

　　自動(dòng)駕駛汽車普及之后

　　理想情況下，自動(dòng)駕駛汽車可以為那些因?yàn)楦鞣N原因不能開(kāi)車的人提供便利。對(duì)于普通人來(lái)說(shuō)，它也是一種更輕松、更高效的通勤和出游方式。

　　并且，自動(dòng)駕駛車輛也會(huì)使交通更安全。據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，美國(guó)每年有 6000 個(gè)行人以及超過(guò) 37000 個(gè)駕駛員與乘客在車禍中喪生。雖然也不可避免會(huì)有像開(kāi)頭說(shuō)到的自動(dòng)駕駛事故，但自動(dòng)駕駛普及后，這個(gè)數(shù)據(jù)可能會(huì)降低很多。

　　同時(shí)，自動(dòng)駕駛將很可能促進(jìn)共享出行的發(fā)展，由此交通擁堵與環(huán)境污染都會(huì)減弱，道路空間和停車空間也將相應(yīng)收縮，家庭和企業(yè)的車庫(kù)會(huì)更小甚至直接取消，入口坡道也會(huì)重新變換用途。

　　想象一下未來(lái)的社區(qū)會(huì)變成什么樣子：更寬的人行道，新的自行車道和跑道，更多的綠地。

　　意料之外的結(jié)果

　　自動(dòng)駕駛技術(shù)也有其不利的一面。

　　如果自動(dòng)駕駛汽車選擇空車駕駛而不停車怎么辦？這會(huì)增加交通堵塞而不是減輕；如果人們可以隨意驅(qū)使車輛，那公共交通應(yīng)用可能會(huì)較之前減少；如果人們更傾向于在長(zhǎng)途中工作，無(wú)人駕駛車輛也很可能會(huì)增加更多。

　　事實(shí)上，沒(méi)有人知道未來(lái)會(huì)發(fā)生什么。工程師們正在研究將應(yīng)用于未來(lái)幾十年的技術(shù)，社會(huì)科學(xué)家、政治家和政府人員最近也已經(jīng)開(kāi)始在努力克服這些不利影響，但公共輿論和參與度還沒(méi)有趕上。

　　如果把這一切都交給市場(chǎng)和消費(fèi)者，可能會(huì)產(chǎn)生自動(dòng)駕駛汽車自身不能解決的很多嚴(yán)重問(wèn)題。這也是為什么我們要把交通規(guī)劃納入自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展中。