6月5日,同城速遞平臺閃送宣布完成C+輪5000萬美元融資,加之在2月份的5000萬美元融資,半年時間內(nèi),閃送已經(jīng)完成了1億美元的融資。
6月9日,UU跑腿在2017年戰(zhàn)略發(fā)布會宣布獲得1億元A+輪融資,加之今年1月獲得的9600萬A輪融資,UU跑腿也在半年時間完成了1億9600萬的融資。
2017僅僅半年時間,就有近10億的資本“砸”向同城速遞。
巨額的資本“砸”向同城速遞市場,看來一場激烈的“燒錢大戰(zhàn)”在所難免,但這還不是全部,就在閃送和UU跑腿上演“你方唱罷,我方登臺”的融資戲碼時,一直在局外觀戰(zhàn)的達(dá)達(dá)趁勢加入了C端即時物流大戰(zhàn),5月23日,達(dá)達(dá)上線面向B端和C端的新款A(yù)PP,攜京東物流全力進(jìn)軍C端同城配送市場“攪局”。
在百團(tuán)混戰(zhàn)背景下,從O2O發(fā)展規(guī)律來看,燒錢之后行業(yè)或?qū)⒘粝乱黄摹鞍櫛橐啊?,資本往往能蒙蔽人們的眼睛,當(dāng)大潮退卻后,誰在滑水誰在游泳?
不走燒錢之路還會有“出路”嗎?
現(xiàn)代物流報《生活物流》全媒體小編認(rèn)為,燒錢之路不是不可取,最重要的退潮之后是否有“游泳”的真功夫。那么,誰可能成為最后的黑馬,就是那些一直深耕產(chǎn)品和服務(wù),注重品牌建設(shè)夯實(shí)自我的企業(yè),很可能成為最后“剩者之王”。
縱觀整個行業(yè),低調(diào)的不在少數(shù),做事的也不在少數(shù),低調(diào)又能做成事的卻寥寥無幾了。記者發(fā)現(xiàn),曾經(jīng)的眾包物流的開拓者人人快送,自去年融資后就一直低調(diào)行事,而今年一些列的舉動讓人驚訝。
據(jù)了解,人人快送把今年定為自己的“品牌年”,更名為“人人快送”后在產(chǎn)品和服務(wù)方面做了一系列動作,摒棄燒錢之路以“品牌建設(shè)之路”突圍。它能否成為剩下的“黑馬”?小編今天給大家分析分析。
跑腿競爭 人人“極速達(dá)”略勝一籌
再好的“夸詞”也沒有真實(shí)力讓人信服。在同城跑腿市場,混戰(zhàn)于即時物流,拼的就是跑腿能力,誰的跑腿力足,誰就能贏得大眾喜愛。
為了在同城配送時效上進(jìn)行大的競爭,不少速遞公司推出“當(dāng)日達(dá)、準(zhǔn)時達(dá)”,與此不同的是人人快送在此基礎(chǔ)上提出了時效更高的“極速達(dá)”,目前平臺能夠?qū)崿F(xiàn)下單即時響應(yīng),平均10分鐘上門取貨,60分鐘送達(dá)全城的業(yè)務(wù)服務(wù)。
那么,這種極速達(dá)與普通的配送有什么不同?
小編在做了一些體驗(yàn)調(diào)查后,不完全對比了同城跑腿領(lǐng)域閃送、UU跑腿、人人快送、達(dá)達(dá)等四家眾包速遞公司,從對比數(shù)據(jù)可以顯示,這四家跑腿公司在業(yè)務(wù)方面致力于C端個人即時物流配送需求,其中人人快送、UU跑腿除了做幫送服務(wù)外,還有C端的幫買、幫取服務(wù)。
在跑腿能力上,四家公司大部分時間都能做到下單響應(yīng)時間快,取貨時間集中在10—15分鐘左右,配送時間上,配送時間都以階梯性的公里數(shù)來確定送達(dá)時間,都實(shí)現(xiàn)5公里內(nèi)60分鐘送達(dá),其中人人快送確實(shí)在幾家公司的配送速度相對較快,與閃送相比,在5公里以內(nèi)平均配送距離有時間優(yōu)勢,據(jù)了解,人人快送在價格上也要優(yōu)于閃送。
眾所周知,同城速遞市場注重的是拼時效,用戶會從價格到配送時間進(jìn)行全方位考慮,整體來看,人人快送與其他三家公司相比,“極速達(dá)”服務(wù)在跑腿能力上確實(shí)占有一定優(yōu)勢。
同質(zhì)化紅海 如何建設(shè)“品牌”突圍?
說起“品牌”建設(shè),不少速遞公司也都在提,包括閃送、達(dá)達(dá)都宣稱要做行業(yè)的第一品牌,但是相比于較早做眾包流的“老司機(jī)”來說,人人快送把這作為突圍之路,也是較早著手建立的一家。尤其在今年又推出了一些列的措施。
① 推出“人人快送”:推出人人快送,是人人快遞品牌標(biāo)識建立的第一步,此前的“人人快遞”被認(rèn)為與傳統(tǒng)的“三通一達(dá)”是做一樣的業(yè)務(wù),但其實(shí)人人快遞與它有本質(zhì)的不同,人人快送所做的是同城專人直送的即時物流,為了能夠讓公司的業(yè)務(wù)方向更加清晰,也為了能打出更響亮的名稱,更名為“人人快送”。
② 更換LOGO標(biāo)識:除了在名稱上有所變動,人人快送還著手對企業(yè)logo形象就行了創(chuàng)新,改變后的LOGO更簡潔,突出人人快送一對一專人直送;為了與其他品牌區(qū)別,在色彩上也與眾不同,品牌形象更加鮮明。
③ “獵豹行動”:眾包物流最大的優(yōu)勢是靈活性高、時效性強(qiáng),但跑腿能力的比拼需要強(qiáng)大后臺的支撐,在行業(yè)你追我趕的業(yè)態(tài)下,人人快送推出了極速達(dá),在時效配送上上了一個新的臺階,這也得益于它推出的“獵豹行動”。
對產(chǎn)品服務(wù)標(biāo)識進(jìn)行了全面的升級,升級后的人人快送從配送員的服裝到裝備都有了更標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范,也是通過這次升級,人人快送在派單、推送半徑、送達(dá)時效等細(xì)節(jié)上進(jìn)行了升級設(shè)計(jì),在用戶服務(wù)體驗(yàn)方面上了一個臺階。
④ 八大安全體系:眾包物流最大的問題是安全、誠信,對眾包者來說,一個觸不到手的平臺,勢必會讓他們?nèi)狈Π踩泻蜌w屬感;對于用戶來說,對陌生的配送員信息一無所知,對他能否安全配送存疑。
人人快送CEO謝勤曾介紹,公司的核心是“誠信體系”,他認(rèn)為,要想在同質(zhì)化的市場中保持優(yōu)勢很重要,信用體系是關(guān)鍵一步。為此,他用一年時間建立了注冊審核、誠信值建立、接單凍結(jié)資金、專人直送、全程保險投保、取貨拍照上傳、全程軌跡追蹤、貨損先行賠付的條款的八大安全體系。
嗅到新商機(jī)?同城速遞老司機(jī)還要做“鏈”
在人人快送剛剛起步之時,首創(chuàng)的眾包物流形式在當(dāng)時可謂是“網(wǎng)紅”,成為第一個吃螃蟹的人,而現(xiàn)在,混跡即時物流多年的人人快送似乎又嗅到了什么行業(yè)商機(jī),亦或是早已深諳同城配送物流市場的發(fā)展規(guī)律,在發(fā)展跑腿業(yè)務(wù)同時,人人快送還加入了三通一達(dá)的配送網(wǎng)絡(luò)中,為其拓展業(yè)務(wù)規(guī)模。
有人說,同城速遞市場傳統(tǒng)的“三通一達(dá)”必定會缺席,依靠加盟、自營配送團(tuán)隊(duì)、站點(diǎn)式運(yùn)營的傳統(tǒng)快遞公司,要想在配送效率上有大的突破,可能要付出不小的代價。
人人快送CEO謝勤在對媒體的采訪中表示,傳統(tǒng)快遞缺乏機(jī)動、靈活的配送團(tuán)隊(duì),而在同城市場摸爬滾打十幾年的人人也清楚,即時需求的跑腿訂單是有限的,如果只是在停留在少數(shù)需求的即時訂單上,高頻次、高時效、高附加值的的同城配送,會造成大量的人力物力的浪費(fèi)。
謝勤表示,人人快送不僅要做跑腿業(yè)務(wù),還要做供應(yīng)鏈上的“極速發(fā)”業(yè)務(wù),眾包模式的先天優(yōu)勢彌補(bǔ)傳統(tǒng)快遞公司“尾大不掉”的特性,二者不但沒有形成競爭關(guān)系,反而形成相互依存的關(guān)系。
接入大量快遞訂單后的人人快送,依靠其靈活性,不僅能夠做到同區(qū)域并單,減少人力的浪費(fèi),同時還跑腿業(yè)務(wù)之余增加了新的盈利點(diǎn)。
在謝勤看來,人人快送做得不僅是即時物流的“塊”,還要利用其成熟的眾包模式,做整個供應(yīng)線上其他業(yè)務(wù)的“鏈”的配送。
反思之行 敢為人先 也愿為人“后”
成功的路總是孤獨(dú)的,就像最初人人創(chuàng)立新的眾包物流模式一般,作為第一個吃螃蟹的人,在當(dāng)時惹來很多爭議?,F(xiàn)在當(dāng)眾多的競爭者涌入市場時,人人快送似乎感受到了危機(jī)感,不過它依然在探索自己的特色之路。
據(jù)悉,最初人人快送也曾加入美團(tuán)、餓了么等外賣大戰(zhàn),但僅僅幾個月就因燒錢大戰(zhàn)而停止,也許從一開始人人快送就不愿走那條燒錢路,通過默默的在建自己的品牌之路,不斷拓展新的業(yè)務(wù)方向,人人快送在尋找自己的突圍之路,暫時的低調(diào)只是積蓄能量,就如當(dāng)初開發(fā)眾包物流一樣。
未來,同城速遞市場競爭越來越激烈,在資本的助推下可能會發(fā)生翻天覆地的變化,趕超、反轉(zhuǎn),市場每天都在發(fā)生變化,誰能在潮水退卻后不被沖刷,也許就是那些在激流中苦練真本領(lǐng),不斷開發(fā)“新技能”的人。
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