現(xiàn)代人的出行，對(duì)于速度是越來(lái)越講究了——鐵路已經(jīng)經(jīng)過(guò)了六次的大提速，往年最快的速度是160kmph，如今已經(jīng)逼上了300kmph。而隨著生活節(jié)奏的加快，商旅人士對(duì)于旅途上的這幾個(gè)小時(shí)也有著一定的要求——坐飛機(jī)？總是讓領(lǐng)導(dǎo)先飛，晚點(diǎn)時(shí)間根本無(wú)從考證，國(guó)內(nèi)航班禁止使用射頻設(shè)備又讓機(jī)上的幾個(gè)小時(shí)被白白浪費(fèi)。那么，坐高鐵怎么樣呢？

沒(méi)錯(cuò)，高鐵上你幾乎是完全“自由”的——除了不能抽煙之外，你可以進(jìn)行一切正?；顒?dòng)，包括使用手機(jī)、電腦，甚至在列車上接一個(gè)插線板，給你隨行的所有設(shè)備充個(gè)電。然而，很多人也許又會(huì)發(fā)現(xiàn)另一個(gè)問(wèn)題，那就是信號(hào)。不少人在乘坐高鐵時(shí)，都會(huì)感覺(jué)到自己的手機(jī)“有點(diǎn)兒毛病”：打不出去電話、發(fā)不出去微信甚至直接收不到 4G信號(hào)，都是極為常見(jiàn)的現(xiàn)象。

事實(shí)上，這些現(xiàn)象的出現(xiàn)都能很容易得到解釋。高鐵的速度很快，而由于無(wú)線電信號(hào)實(shí)為一種電磁波，在高鐵上的手機(jī)在接收基站的信號(hào)時(shí)，會(huì)因?yàn)椴ㄔ磁c手機(jī)之間位置的迅速變化而產(chǎn)生強(qiáng)烈的多普勒效應(yīng)，造成無(wú)線電波頻率的不穩(wěn)定，這也就是所謂的“信號(hào)失真”。而對(duì)于手機(jī)用戶來(lái)說(shuō)，高鐵的速度越快，信號(hào)失真的影響就會(huì)越大，通信體驗(yàn)也就會(huì)越差。

大家都知道，在4G LTE連接性方面，高通掌握著業(yè)界最為先進(jìn)的技術(shù)，這絕不是在吹牛。去年上半年旗艦手機(jī)普遍使用的驍龍820移動(dòng)平臺(tái)搭載了高通X12 LTE調(diào)制解調(diào)器，下行速率達(dá)到Cat.12級(jí)別；當(dāng)時(shí)隔壁的聯(lián)發(fā)科Helio X20/X25和麒麟950都還停留在Cat.6的級(jí)別。最新的高通驍龍835所采用的X16 LTE調(diào)制解調(diào)器已經(jīng)達(dá)到了千兆級(jí)速率，成為業(yè)界首創(chuàng)千兆級(jí)4G LTE調(diào)制解調(diào)器。而它在面對(duì)高鐵時(shí)，能否展現(xiàn)出同樣壓倒級(jí)的優(yōu)勢(shì)，這就是我們今天要搞明白的一件事。

大多數(shù)手機(jī)用戶在查看自己的信號(hào)是否夠強(qiáng)時(shí)，都會(huì)通過(guò)手機(jī)狀態(tài)欄上的信號(hào)格進(jìn)行判斷，但其實(shí)這是一個(gè)并不怎么科學(xué)的方法。絕大多數(shù)手機(jī)的信號(hào)格只有四格到五格，而由于廠商們相對(duì)“雞賊”的做派，很多手機(jī)都沒(méi)有將信號(hào)強(qiáng)度平均分為幾格，甚至有部分手機(jī)在4G上網(wǎng)都十分困難的時(shí)候居然還能有接近滿格的信號(hào)，讓人非常哭笑不得。

因此，我們?cè)诤竺娴臏y(cè)試中一律使用設(shè)置-關(guān)于手機(jī)-狀態(tài)信息中的信號(hào)強(qiáng)度數(shù)值進(jìn)行判斷。

手機(jī)終端所提供的信號(hào)強(qiáng)度數(shù)值以dBm為單位，在通常狀態(tài)下為負(fù)值。在測(cè)試結(jié)果中，dBm的絕對(duì)值越高，就意味著信號(hào)越差——換句話說(shuō)，-80dBm的信號(hào)絕對(duì)比-50dBm差上不少。在測(cè)試中我們首先要明白，如果你的手機(jī)顯示dBm值在-110以下，那么你就基本處于“失聯(lián)狀態(tài)”了；因此，-90以上的dBm意味著健康的網(wǎng)絡(luò)連接，在任何情況下都是適用的。

說(shuō)完了信號(hào)強(qiáng)度的定義，我們就該開(kāi)始實(shí)測(cè)了。我們這次乘坐的是速度高達(dá)300kmph的京滬高鐵，參測(cè)手機(jī)裝載中國(guó)移動(dòng)的SIM卡；而首先上場(chǎng)的是搭載了高通驍龍835旗艦級(jí)移動(dòng)平臺(tái)的小米6。

在列車穩(wěn)定在高速行駛狀態(tài)時(shí)，小米6可以獲得穩(wěn)定的-75~-65dBm強(qiáng)度，在4G網(wǎng)絡(luò)下保持較高的可用度。實(shí)測(cè)此時(shí)小米6下載速度大約為1M/s，雖然相比平時(shí)的速度慢了不少，但滿足正常使用還是完全沒(méi)有問(wèn)題的。我們同時(shí)還測(cè)試了2G通話，小米6在高鐵上接通電話用時(shí)和平時(shí)基本沒(méi)有區(qū)別?？傮w來(lái)說(shuō)，小米6在高鐵上的連接體驗(yàn)屬于極高水準(zhǔn)，真正讓“鐵路辦公”成為了現(xiàn)實(shí)。

這款手機(jī)是誰(shuí)呢？隔壁搭載麒麟960處理器的華為Mate 9便是。這款手機(jī)在調(diào)制解調(diào)器上達(dá)到Cat.12下行速率，支持四載波聚合且擁有華為專屬的“高鐵模式”，規(guī)格上看起來(lái)除了峰值速率都能對(duì)標(biāo)高通驍龍835；不過(guò)在火車上它的表現(xiàn)似乎和對(duì)手整整差了一個(gè)level，僅僅-80dBm左右的信號(hào)強(qiáng)度在旅途中持續(xù)不斷，波動(dòng)不超過(guò)5dBm?？雌饋?lái)，華為Mate 9對(duì)多普勒效應(yīng)確實(shí)有一定的控制，只不過(guò)信號(hào)強(qiáng)度穩(wěn)在了一個(gè)體驗(yàn)較差的級(jí)別……

vivo Xplay6采用上下行峰值速率與麒麟960完全相同，但僅擁有三載波聚合的高通驍龍820，且并沒(méi)有什么軟件上的“高鐵模式”，理論上在列車全速運(yùn)行時(shí)信號(hào)強(qiáng)度會(huì)比華為Mate 9更弱。實(shí)測(cè)該機(jī)的信號(hào)強(qiáng)度卻基本與后者持平，甚至在部分時(shí)段還能體驗(yàn)到“Mate 9沒(méi)速度，Xplay6能上網(wǎng)”的酸爽感。說(shuō)句實(shí)話，在這趟高鐵上我們一共開(kāi)啟了兩個(gè)移動(dòng)熱點(diǎn)，其中一臺(tái)手機(jī)是小米6，另一臺(tái)就是vivo Xplay6；兩個(gè)熱點(diǎn)全程都提供不斷的網(wǎng)絡(luò)連接，可見(jiàn)高通驍龍平臺(tái)的連接性在硬件支持上有多么靠譜。

那么，聯(lián)發(fā)科的旗艦Helio X25還需要看嗎？大家都知道，聯(lián)發(fā)科芯片在射頻方面一向“摳門”，僅僅支持Cat.6速率的旗艦連做中國(guó)移動(dòng)定制機(jī)的資格都沒(méi)有，而雙載波聚合這個(gè)幾乎是兩代之前的配置也完全不夠和高通驍龍820抗衡，更不用說(shuō)最新的驍龍835。在列車高速行駛時(shí)，魅族PRO 6s的信號(hào)強(qiáng)度波動(dòng)極大，幅度從-80dBm到-105dBm不斷變換，看起來(lái)對(duì)多普勒效應(yīng)完全束手無(wú)策。諷刺的是，在信號(hào)強(qiáng)度已經(jīng)低至-104dBm的時(shí)候，魅族PRO 6s依然顯示滿格的4G信號(hào)，而此時(shí)手機(jī)已經(jīng)完全無(wú)法上網(wǎng)，真是十分的“陰吹思婷”。

從白天一路跑到夜間，高鐵上的這番測(cè)試似乎足夠說(shuō)明問(wèn)題。首先，對(duì)于多普勒效應(yīng)帶來(lái)的信號(hào)強(qiáng)度波動(dòng)，高通和華為麒麟都有辦法進(jìn)行有效的緩解，保證高鐵上基礎(chǔ)的“能上網(wǎng)”；而從“能上網(wǎng)”到“上好網(wǎng)”的第二個(gè)級(jí)別屬于用戶體驗(yàn)的提升，目前只有高通驍龍835能夠做到。

另外，大家還需要明白一點(diǎn)：目前在國(guó)內(nèi)的高鐵上，信號(hào)強(qiáng)度的上下波動(dòng)是不可避免的；至于高通能做的只有通過(guò)技術(shù)提升來(lái)盡量減少多普勒效應(yīng)帶來(lái)的影響。因此，乘坐高鐵時(shí)選擇搭載高通驍龍?zhí)幚砥鞯钠炫炇謾C(jī)可以獲得最佳的上網(wǎng)體驗(yàn)，但高鐵上真正的“全民上網(wǎng)”，還需要鐵路局腦子開(kāi)竅才可以做到。