10月18日，有爆料人稱樂視汽車將以7億美元控股易到用車。10月19日，易到在對內員工的信件中稱，公司已完成D輪融資，將重組為“管理層+攜程+樂視”的股權結構，并且樂視會取得控股地位。

樂視與易到并不是第一次同時出現在眾人的視野中。易到以樂視生態(tài)合作伙伴身份共同參與了今年“919樂迷節(jié)”，之后樂視在交出17億元的成交額，易到則按約定再贈送價值1億的打車優(yōu)惠給樂迷。一個月后，樂視控股易到，有些突然，卻又在清理之中。

對易到用車而言，資本和有差異化的高端價值服務已成必須。

易到用車曾是中國第一家專業(yè)提供專乘約租車服務的電子商務網站，但是具備先發(fā)優(yōu)勢的易到并沒有打開足夠的局面。專車業(yè)務在國內開始提速發(fā)展之后，Uber依托百度，滴滴快的合并背靠騰訊，憑借資本優(yōu)勢收割市場，在專車業(yè)務拼資本的階段，易到與被前兩者拉開了距離。

而隨著交通部對外發(fā)布《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法（征求意見稿）》以規(guī)范專車業(yè)務，易到其實迎來了一次機會，在一定程度上，需要規(guī)范的大家又站在同一起跑線上。

但面對已經已經做大的擁有龐大市場份額的滴滴快的和互聯網營銷經驗豐富的Uber，易到必須要做更好地準備：首先需要的還是錢，這將依舊是支撐易到征戰(zhàn)專車市場的最大保障，在龐大的競爭壓力下，易到需要資金輸血；其次，易到需要開拓有差異化的服務，最好是高端價值服務，最好是與汽車企業(yè)合作。

樂視恰恰滿足這兩點。就目前而言，樂視已經不再是之前那個很缺錢的樂視，而樂視正是要發(fā)力汽車市場，易到與曾經的合作伙伴同時作為新汽車品牌的樂視的合作會相對容易。

對樂視而言，其生態(tài)需要更多入口，樂視汽車也需要真正的戰(zhàn)略級合作伙伴。

樂視已經建立起了規(guī)模比較龐大的樂視生態(tài)，超級手機和超級電視已經成為了樂視生態(tài)目前的主入口，然而，入口越多，生態(tài)的活性實際上就越大，易到則可以讓更多設備通過其應用成為樂視生態(tài)事實上的入口，這也是在此前易到就已經成為樂視生態(tài)合作伙伴的原因，而易到應用的入口作用在此后應當會進一步擴大。

另外一方面，樂視想要讓樂視汽車也成為樂視生態(tài)的入口之一，并希望打造開放的汽車生態(tài)閉環(huán)，首先要保證的就是基數龐大的用戶，而樂視的互聯網汽車在一開始推出時可能并不會受到消費者的足夠重視，或者大多數消費者在一開始無力購買，畢竟，即便同樣能夠按照量產成本定價，汽車的價格也遠不是手機能比的。

而與易到用車合作，直接將樂視的超級汽車用于專車業(yè)務甚至租車業(yè)務，則有可能讓樂視超級汽車快速聚集用戶，同時能夠更好地以口碑營銷等方式影響其他消費者，無論是乘坐、租用，或者購買，在使用過程中才可以真正將超級汽車作為生態(tài)入口的功能發(fā)揮出來。

畢竟，推崇共享經濟的樂視在之前的做法中已有先例，超級自行車在一些城市就可以通過租賃使用。對于汽車共享業(yè)務而言，找到一個有經驗的合作伙伴進行具體實施可以讓樂視省去很多麻煩。

至于消費者，不用想太多，只需要等待樂視和易到一起提供的更加便捷和愉悅的出行服務就可以了。