據科技媒體釘科技（antoniomartinocouture.com）報道，上海市交通委10月8日正式宣布向滴滴快的專車平臺頒發(fā)網絡約租車平臺經營許可。這是國內由政府頒發(fā)的第一張專車平臺資質許可，將車輛和司機的資格審查下放給專車平臺，但約租車仍被歸于出租車行業(yè)進行監(jiān)管。

專車業(yè)務已在國內運營了近兩年時間。但在便利城市出行的同時，專車在準入門檻、出行安全、司機素質、權責界定等方面的問題卻使其一度飽受爭議。

滴滴快的作為第一家獲得網絡約租車平臺資質的公司，意義在于，表明專車業(yè)務正在逐步走向“合法化”和“規(guī)范化”。上海頒發(fā)網絡約租車平臺經營許可則會對專車服務市場產生較為深遠的影響。

首先，專車業(yè)務在上海被納入監(jiān)管之后，相關企業(yè)和司機將會按章納稅。

此前，關于專車服務公司如何納稅的問題一直存在爭議。原因在于專車服務公司無法提供交通運輸服務類發(fā)票，即出租車行業(yè)的“客運出租行業(yè)專用發(fā)票”，卻又在實質上提供了交通運輸服務。

提供交通運輸服務，稅率為11%；而按照專車公司所開具的發(fā)票，其提供的為現代服務業(yè)服務，稅率為6%。界定不清，就會導致稅收的混亂。

滴滴快的所獲得的資質許可，是出租車經營資格證書，滴滴快的的專車業(yè)務此后將被被歸于出租車行業(yè)進行監(jiān)管，也就是說，按照規(guī)定專車業(yè)務將會明確執(zhí)行出租車行業(yè)的稅收標準。

其次，專車業(yè)務在規(guī)避了部分運營風險的同時，其實受到了比較大的限制。

這一點主要體現在專車的價格優(yōu)勢將可能轉為價格劣勢。相同的稅率只是一個方面。另外，根據規(guī)定，提供專車業(yè)務的約租車價格要比出租車貴50%。同時，在車輛選擇上，約租車也要執(zhí)行更高的標準。

專車平臺在接受監(jiān)管后將執(zhí)行更為嚴格的車輛和司機審核標準，設置更為明確的準入標準，這會淘汰調一大批不具備合格資質的專車司機，特別是沒有辦理相關保險的私家車主。整個專車服務的生態(tài)在一定時間內或許會急劇縮小。

專車業(yè)務合法化的好處在于更規(guī)范的市場環(huán)境和更安全的服務，筆者認為，專車再次，滴滴快的獲得資質許可將帶動其它專車服務提供方主動參與到行業(yè)規(guī)范化的過程中來。

上海市交通委有關負責人表示，目前沒有拿到資質許可的專車平臺，將仍然被視為非法運營。但許可并非只頒發(fā)給滴滴快的，神州租車目前也在申請該許可。而Uber為了能夠獲得該許可，也在10月8日當天宣布以21億元注冊資本正式入駐上海自貿區(qū)，注冊港澳臺法人獨資公司，并把業(yè)務搬到中國境內服務器上運行。

最后，筆者認為，上海的做法有可能會在全國的大部分地區(qū)得到推廣。

根據媒體之前的報道，交通部正牽頭制定《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》并即將公布。上海作為首先對專車服務市場的規(guī)范做出了嘗試，雖然上海官方表示試行期為一年且會隨著國家相關法規(guī)做出調整，但上海的相關規(guī)定已經比較系統(tǒng)和成熟。

當然，各地如何實施還要依據當地的具體情況。比如，單就出租車行業(yè)而言，溫州之前就采取“個體經營”模式，與上海的產權與經營權統(tǒng)一并由公司規(guī)模經營的模式就很不相同。