“來一塊？”寧德時代創(chuàng)始人、董事長曾毓群駕駛一輛新能源汽車，手舉一塊“巧克力”，透過車窗，對所有線上觀看發(fā)布會的觀眾說道。

這是寧德時代換電服務品牌EVOGO發(fā)布會產(chǎn)品展示視頻中的一個鏡頭。曾毓群手中的這塊“巧克力”，其實是寧德時代最新發(fā)布的換電產(chǎn)品——巧克力換電塊。有“寧王”之稱的動力電池大王入局，給換電市場帶來了新的想象空間。

一塊“巧克力”靈活換電

如今，越來越多的新能源汽車馳騁在全國各地的大街小巷，汽車市場正在加速向新能源轉(zhuǎn)型。中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年12月新能源汽車市場滲透率達到19.1%，其中新能源乘用車市場滲透率達到20.6%。

一方面是新能源乘用車的數(shù)量越來越多，另一方面，公共充電電樁數(shù)量少、充電時間長、價格高。對于車主來說，私人充電柱是目前相對較為便捷的充電方式，不過“車多車位少”的普遍問題，限制了私人充電樁安裝的可能性。針對新能源車輛車主反映出的各類充電問題，企業(yè)開始進一步探索換電模式的可能性。

寧德時代此次發(fā)布的組合換電整體解決方案包括“換電塊、快換站、APP”三大產(chǎn)品?！扒煽肆Q電塊”的單塊電池可以實現(xiàn)200km續(xù)航，消費者可以按需租用一到三塊電池；“快換站”的一個標準站只需三個停車位，每個點塊換電時間1分鐘，無需長時間等待換電；配套服務“App”可以提供人、車、站、電塊的連接和服務。

蓋世汽車研究院總監(jiān)王顯斌向《中國電子報》記者指出，與車企相比，寧德時代在動力電池尺寸開發(fā)、標準上具備更多優(yōu)勢?？梢曰趶S家需求做出標準化、靈活化的產(chǎn)品，就像這次發(fā)布的巧克力換電塊一樣。

新能源汽車激發(fā)換電市場活力

汽車市場加速向新能源轉(zhuǎn)型，激發(fā)了換電設備市場活力。

目前，蔚來汽車的換電服務已經(jīng)遍布全國各個城市，日前還打通歐洲市場，將換電站開到了挪威。小鵬、吉利等車企都開始布局換電模式。

工信部在近日披露的數(shù)據(jù)顯示，我國已建成充電樁93.6萬個、充電站1.4萬座、換電站725座。中金公司預測數(shù)據(jù)顯示，預計2022年將出現(xiàn)“換電大爆發(fā)、車企加速超/快充站自建、慢充加速進小區(qū)”等現(xiàn)象。到2025年換電站保有量在1.25萬至5.19萬座。遠期來看，全國需要乘用車換電站55萬座，重卡類換電站6萬座，對應換電站設備及電網(wǎng)側(cè)設備合計1.8萬億元。

市場持續(xù)走高的背景下，政策紅利也加速釋放。1月18日，國務院印發(fā)《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》提出，推廣低碳設施設備，規(guī)劃建設便利高效、適度超前的充換電網(wǎng)絡。

換電模式站上風口，車企大力發(fā)展換電模式的同時也存在痛點。目前，車企做換電只針對自家車型，由于標準不統(tǒng)一，無法為其他品牌汽車提供換電服務，讓使用規(guī)模與投入成本很難平衡。

王顯斌指出，與傳統(tǒng)的換電模式不同，寧德時代提供的是一種可充可換、更加靈活的解決方案，而且可以按需收費，這種商業(yè)模式可以倒逼產(chǎn)業(yè)在電池包、電芯的選擇以及標準化上更進一步。

寧德時代入局換電，提振了行業(yè)在換電模式上的信心。蔚來方面表示，蔚來和寧德時代都是電池資產(chǎn)公司武漢蔚能的股東，雙方在這方面一直有合作。投入資源開展電動車補能基礎設施建設，對推動智能電動車的普及、促進交通領域向低碳環(huán)保方向發(fā)展是必要和有益的。

雖然車企、動力電池企業(yè)爭相投入換電服務，但能否解決成本高、盈利難的問題，仍然有待時間的檢驗。