Uber并沒(méi)有認(rèn)真發(fā)行月票，而是連同美國(guó)折扣網(wǎng)站Gilt發(fā)布了這個(gè)神折扣：79塊錢(qián)，一個(gè)月內(nèi)無(wú)限次Uber的拼車業(yè)務(wù)。

不過(guò)，可惜的是，這是一個(gè)別！人！家！的！神折扣。

這張超級(jí)實(shí)惠的“月票”目前只針對(duì)紐約發(fā)售。

用戶可以在這家折扣網(wǎng)站上根據(jù)自己的情況購(gòu)買(mǎi)不同實(shí)效的通勤月票：兩個(gè)禮拜49美金，一個(gè)月79美金，以及兩個(gè)月159美金。

當(dāng)然還有一個(gè)不花錢(qián)的選項(xiàng)：兩次免費(fèi)嘗試Uber拼車服務(wù)的機(jī)會(huì)。

很明顯這個(gè)折扣是針對(duì)解決紐約上班族上下班高峰交通難、擁擠的問(wèn)題（自打在紐約走路去了一家店用了20分鐘，回來(lái)打車堵車花了25分鐘以后我就覺(jué)得那地方的堵車狀況跟咱大北京有一拼了）。這個(gè)月票只有周一到周五早高峰時(shí)段7點(diǎn)到10點(diǎn)以及晚高峰時(shí)段5點(diǎn)到8點(diǎn)有效。

而使用地點(diǎn)也有一些規(guī)定：主要覆蓋曼哈頓地區(qū)從1街到125街。當(dāng)然，這也是紐約最繁華、人口最密集的地帶。

目前，Uber并沒(méi)有公開(kāi)表示這次通勤月票只是暫時(shí)的營(yíng)銷活動(dòng)還是一次對(duì)未來(lái)有深遠(yuǎn)影響的嘗試。

不過(guò)，無(wú)論怎樣，這都是一個(gè)“你好，我好，大家好的神折扣”，而且是一個(gè)讓任何一方都更省錢(qián)的舉措。

對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)，79美元的Uber拼車月票價(jià)格比起將近120美金的城市內(nèi)地鐵月票（嗯，價(jià)格就是這么任性）來(lái)說(shuō)，大約能幫上班族省去三分之一的必要開(kāi)銷。不過(guò)，值得一提的是，地鐵月票是沒(méi)有使用的時(shí)間限制的。但這種實(shí)實(shí)在在的折扣也的確是吸引人的。

對(duì)于司機(jī)來(lái)說(shuō)，當(dāng)更多的人使用Uber，每一趟拼車服務(wù)所賺的錢(qián)也會(huì)更多。

對(duì)于Uber公司自己來(lái)說(shuō)，除了單純地多賺錢(qián)，吸引更多潛在的客戶，甚至用低價(jià)去培養(yǎng)客戶的出行習(xí)慣外，還能提高每一程的效率——只有當(dāng)用戶基數(shù)達(dá)到一定量級(jí)，對(duì)同一條路線有需求的人才會(huì)更多，專車拼車服務(wù)才可能大幅提高效率。當(dāng)然，這樣情況下，乘客就更有可能碰上一個(gè)和他們路線更接近的乘客，也就不用繞遠(yuǎn)陪著司機(jī)接客了（這恐怕是目前拼車服務(wù)最大的槽點(diǎn)）。

而如果這樣的月票折扣并不是突發(fā)其想的一次營(yíng)銷創(chuàng)意，而有可能成為Uber未來(lái)發(fā)展的方向，那我想U(xiǎn)ber改變世界的時(shí)候也就真的到了?；蛘哒f(shuō)的具體一點(diǎn)，改變城市。

曾經(jīng)我質(zhì)疑過(guò)關(guān)于專車服務(wù)是不是能像自己宣稱的那樣緩解交通壓力，減少環(huán)境污染。在我看來(lái)，如果專車非常便宜，那乘坐公交的人反而減少，這樣專車數(shù)量的增加反而會(huì)讓擁堵和環(huán)境變得更加不堪重負(fù)。

反之，如果拼車業(yè)務(wù)被人們接受，當(dāng)一輛車能夠載很多同樣路線的人，路上的車輛大幅減少，緩解交通堵塞和尾氣污染，才能讓專車體現(xiàn)出它對(duì)于一個(gè)城市的正面價(jià)值。

我仍然記得去年參加Uber五周年生日會(huì)時(shí)，Uber CEO Travis Kalanic 對(duì)著底下的人演講表示：

“Uber不光對(duì)于司機(jī)和乘客來(lái)說(shuō)是一個(gè)正確的選擇，對(duì)于一座城市和生活在這個(gè)城市的居民也是一樣。

當(dāng)一個(gè)城市有了Uber或者說(shuō)專車服務(wù)以后會(huì)有什么變化呢？它會(huì)變身智慧城市 (Smart City)，讓人們減少在路上因?yàn)閾矶潞驼彝＼囄欢速M(fèi)的時(shí)間，會(huì)讓市政府減少在修建停車場(chǎng)、停車庫(kù)以及昂貴的公共交通上的開(kāi)支。另外，有了Uber，這些城市在數(shù)據(jù)和科技上的共享也許可以幫忙找出一個(gè)可以解決城市停車難和堵車問(wèn)題的一個(gè)方案。當(dāng)然，當(dāng)路上的車輛數(shù)目減少的時(shí)候，尤其是當(dāng)拼車更加盛行以及未來(lái)的專車大多都是低排放的油電混合車的時(shí)候，空氣污染也會(huì)減少，我們的城市也會(huì)變得更加干凈。最后，一個(gè)擁有專車業(yè)務(wù)的城市也會(huì)變得更加富有。因?yàn)楫?dāng)人們可以在一個(gè)城市內(nèi)在可接受的價(jià)位內(nèi)方便出行的時(shí)候，越來(lái)越多的公司就會(huì)搬來(lái)這里，并且創(chuàng)造出更多的就業(yè)機(jī)會(huì)?！?/span>

真希望現(xiàn)在還只是Uber改變世界這盤(pán)大棋的一個(gè)開(kāi)端，而Uber“讓城市更美好”也不只是一句空話。

（來(lái)源：Pingwest   lianzi）