歷數(shù)國內(nèi)曾跨界整車制造的家電企業(yè),著實(shí)不少:春蘭、長虹、奧克斯、新飛、美的、格林柯爾(注1)、創(chuàng)維、樂視、格力等等。不過,時至今日,眾多跨界者中尚無一家稱得上成功;更有甚者,因?yàn)槠嚇I(yè)務(wù)拖垮了原來的主營業(yè)務(wù),出師未捷身先死。

“慘”字當(dāng)頭,無改家電企業(yè)繼續(xù)他們的“造車夢”!

家電企業(yè)造車史:“一出悲劇”

1997年,中國空調(diào)行業(yè)的“霸主”春蘭,首度嘗試跨界造車,他們收購了南京一家汽車廠,殺入中重型卡車領(lǐng)域;11年后,春蘭被汽車業(yè)務(wù)拖垮,在出售了汽車廠60%的股權(quán)后,春蘭試圖再戰(zhàn)空調(diào)業(yè),未有起色。目前,有消息稱春蘭正依靠變賣別墅資產(chǎn)續(xù)命。

春蘭是我們資料所及,了解到的國內(nèi)第一家跨界汽車整車制造“吃螃蟹”的家電企業(yè);到2001-2004年間,在家電領(lǐng)域掙到第一桶金的眾多品牌開始扎堆沖進(jìn)汽車制造產(chǎn)業(yè),包括創(chuàng)維、新飛、奧克斯、美的、格林柯爾等都是其中代表,隨之便是集體“撲街”。創(chuàng)維老總黃宏生保留了客車業(yè)務(wù),但在業(yè)界基本沒有聲量;新飛據(jù)傳還有部分冷藏車業(yè)務(wù)留世,不過新飛自己都被收購了;奧克斯倒在SUV潮起之前;格林柯爾系四分五裂,漸被遺忘;美的悄悄地來,悄悄地走,期間未向外界就造車具體盈虧情況進(jìn)行詳細(xì)闡述。

春蘭老總陶建幸講過一段話,或許從中我們能夠一窺家電企業(yè)“造車潮”中的心境,他說:“大的家電企業(yè)做大后,最終逃不過兩個結(jié)果,要么滅亡,要么慘淡經(jīng)營,如今像GE等家電企業(yè)都在向多元化方向發(fā)展……”

之后,家電業(yè)經(jīng)過了十余年的“造車”沉默期。如今,隨著新能源汽車替換趨勢涌現(xiàn),家電企業(yè)跨界造車夢再度鼓噪起來。這波潮汐中,樂視已經(jīng)被自己“生態(tài)化反”成了渣;董明珠投資的珠海銀隆變“窟窿”,嘴上不服的董小姐再度與威馬汽車簽訂了合作框架。

最近,又有數(shù)家企業(yè)有所動作,一是壓縮機(jī)企業(yè)海立股份公布收購海外企業(yè)馬瑞利進(jìn)程,擬進(jìn)行重大資產(chǎn)重組;據(jù)悉,馬瑞利是一家汽車空調(diào)壓縮機(jī)和汽車空調(diào)系統(tǒng)相關(guān)企業(yè)。而在2018年,格力電器舉牌海立,目前已成為海立股份第三大股東,持股份額直逼第二大股東。另外,便是美的集團(tuán)7.43億元入主合康能源;據(jù)悉,合康能源主營業(yè)務(wù)涵蓋工業(yè)自動化、新能源汽車和節(jié)能環(huán)保等領(lǐng)域,不過美的方面對“造車”進(jìn)行了否認(rèn),業(yè)界猜測其未來或涉及汽車上游部件供應(yīng),而非進(jìn)入整車制造領(lǐng)域。再有,便是創(chuàng)維預(yù)告將于下半年發(fā)布首款戰(zhàn)略SUV,定名“天美汽車”,英文名稱Skywell,與Skyworth的近親屬性一目了然。

造車不易 為何前仆后繼

家電企業(yè)之所以熱衷“造車”,一方面在于國內(nèi)龐大的內(nèi)需市場。近日,發(fā)改委相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,中國汽車保有量約2.6億輛,千人汽車保有量從原來不到10輛增至180輛,達(dá)到全球平均水平。但中國千人汽車保有量仍不足美國的五分之一,市場蘊(yùn)含巨大的增量空間。

近年來,中國家電市場繼歐美日韓等發(fā)達(dá)市場后塵,整體步入飽和期,家電企業(yè)增長和轉(zhuǎn)型壓力加大,企業(yè)選擇開辟“第二戰(zhàn)場”,以格力、美的、海爾等為代表的家電企業(yè)紛紛加大2B業(yè)務(wù)的拓展力度。而日韓家電企業(yè)的轉(zhuǎn)型經(jīng)驗(yàn)也為中國企業(yè)帶來啟發(fā),譬如韓國LG成為雪佛蘭Bolt核心組件供應(yīng)商;日本松下在轉(zhuǎn)向住宅和汽車業(yè)務(wù)后,盈利可觀,現(xiàn)已成為特斯拉新能源車的主要電池供應(yīng)商。圭臬在前,中國家電企業(yè)的向往不言而喻。

此外,相較于一臺空調(diào)、冰箱,幾十、幾百元的利潤空間,汽車屬于“一本萬利”的產(chǎn)品;部分企業(yè)希望復(fù)制家電在渠道和銷售方面的經(jīng)驗(yàn),即短期內(nèi)將產(chǎn)品做到一定規(guī)模,以量換生存空間,從而對沖經(jīng)營風(fēng)險。奧克斯是其中代表性的例子,曾大力推動平價SUV,但未獲成功;如今,創(chuàng)維的天美汽車似乎又在重復(fù)這一路徑。

當(dāng)然,迫切希望招商引資的地方政府,也助長了企業(yè)跨界造車的熱情。事實(shí)上,某些地方政府十分樂見整車制造企業(yè)落戶本地,包括特斯拉,珠海銀隆等在拿地階段非常順利,獲得了當(dāng)?shù)卣拇罅空吆拓斦龀帧Ｖ匀绱?主要在于汽車整車制造涉及投資巨大,帶動產(chǎn)業(yè)鏈條長,能為當(dāng)?shù)卣畮砭薮蟮亩愂蘸途蜆I(yè)回報。而造車企業(yè)綁定了地方政府,一有政策,二有土地,三有訂單,成功了皆大歡喜,失敗了也沒太大損失。

造車需避“連環(huán)坑”

事實(shí)上,汽車制造與家電制造在研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、售后方面差距巨大,汽車生態(tài)系統(tǒng)不是一兩年時間便能建立起來地。有業(yè)內(nèi)人士建議,家電企業(yè)可以嘗試以投資方式涉足汽車產(chǎn)業(yè),但不要自己運(yùn)營,否則跨行難度太大。該人士談到,汽車行業(yè)的特性是需要持續(xù)投入,規(guī)模越大投入越大,很多造車勢力就是因?yàn)楹罄m(xù)投入不足造成競爭力喪失。而家電企業(yè)造出一輛整車不難,難在實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn);小規(guī)模投資難以獲利,大規(guī)模投資很可能成為“無底洞”。此外,消費(fèi)者是非常注重汽車品牌地,家電企業(yè)想要“無中生有”打造新品牌,難上加難。

著名財經(jīng)評論人秦朔提到,目前中國擁有200余家整車制造廠,一大批新能源造車勢力,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了合理的市場程度,要知道美國現(xiàn)有的整車廠僅為個位數(shù)。中國汽車市場雖然潛力巨大,但近兩年的購車增速呈下降態(tài)勢,包括長安福特等傳統(tǒng)整車制造商都在大幅虧損。而大家還在盲目跟風(fēng),政府鼓勵大干快上,造就了一大批沒有核心能力和比較優(yōu)勢的企業(yè),其中大部分注定要被收購、重組或淘汰掉。

秦朔最擔(dān)心的是,新能源造車勢力是否會引發(fā)經(jīng)濟(jì)中對存量資產(chǎn)的威脅,“很多新能源車造了出來,市場不買單”,造車企業(yè)的現(xiàn)金流無法彌補(bǔ)借款利息,更無法彌補(bǔ)本金投入,最終資不抵債,一地雞毛。這一情況在春蘭等企業(yè)身上發(fā)生過,用空調(diào)利潤彌補(bǔ)汽車虧損,最終整個企業(yè)大廈坍塌。

有了之前吃過的教訓(xùn),美的和格力對新能源汽車的介入相對謹(jǐn)慎起來,更多地回歸到熟悉的空調(diào)領(lǐng)域,似乎更傾向于成為新能源汽車的空調(diào)提供商。

在2019年的上海制冷展上,一位格力產(chǎn)品負(fù)責(zé)人告訴中國家電網(wǎng),新能源車載空調(diào)與傳統(tǒng)燃油機(jī)空調(diào)存在較大差異,尤其需要考慮空調(diào)與電池的契合度,好的空調(diào)系統(tǒng)不會占用太多電池能量,有利于提升新能源車?yán)m(xù)航里程。而格力依托從銀隆身上得到的經(jīng)驗(yàn),在車載空調(diào)的能量降耗上走在行業(yè)前列。他還提到,格力內(nèi)部十分看好車載空調(diào)的前景,“中國有4億家庭,未來一家一部新能源車就是4億空調(diào)增量市場”,公司沒必要“吊死”在造車一棵樹上。

注1:格林柯爾曾是科龍、容聲、美菱等品牌的母公司。