[釘科技述評] 日前，多家媒體披露了一條關于網約車平臺老大滴滴的一則信息，那就是2018年這家巨頭虧損或超過100億元。

看到這個虧損金額確實讓人吃驚，因為這和外界的第一認知有所偏差。在外界看來，這家超級平臺在經歷補貼大戰(zhàn)擊敗諸多競爭對手后，應該進入行業(yè)收割期，盈利唾手可及。

但理想很豐滿，現(xiàn)實很骨干。在2018年9月，滴滴程維發(fā)布的一封公開信中就稱，6年來滴滴還沒有實現(xiàn)過盈利。

“2018年上半年公司整體凈虧損超過40億人民幣。我們出行業(yè)務對應GMV的平均Take Rate約為16%，絕大部分返還給了司機和乘客，公司整體對應GMV的毛利率只有1.6%。上半年，包括司機高峰期補貼、接單和服務獎勵、乘客優(yōu)惠等在內的總補貼返還金額超過117億人民幣?！惫_信中如此寫到。

在釘科技看來，滴滴如今已成為城市交通重要的基礎服務平臺之一，其虧損并不意味著企業(yè)缺乏經營能力，而是與積極履行社會責任有關。

就在外界披露滴滴巨額虧損信息的同時，釘科技還注意到另外一個消息，那就是在春節(jié)期間，滴滴為司機發(fā)放的補貼金額超過3億元。

滴滴近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，從小年到正月初六，平均打車成功率維持在64%。在乘客支付的春節(jié)司機服務費全額給司機的基礎上，滴滴為補貼全國各地的司機師傅們春節(jié)期間堅守崗位，共發(fā)放了3.05億元補貼。

筆者春節(jié)期間也有數(shù)十次打車經歷，無論是在北京還是在其他城市，也無論是打快車、出租車還是專車，基本都能順利打到。之所以在供給減少的春節(jié)期間依然能收獲較為良好的打車體驗，離不開滴滴平臺的努力和數(shù)億元真金白銀的付出。

所以，外界不必因滴滴平臺的虧損而唱衰這家企業(yè)，而更應該關注這個平臺在效率、安全、穩(wěn)定等各方面的努力。美好的城市出行體驗，健康的出行生態(tài)打造，需要平臺、司機、用戶等多方力量的付出。（釘科技原創(chuàng)，轉載務必注明出處。）